Design e Costruzione
Lo scafo dello Flicka ha un profilo tradizionale, con sentine tonde, chiglia lunga, un'insellatura fluida impreziosita da una fascia a V e motivi a ghirigoro, e un bompresso su un dritto di prua rialzato. Lo scafo stesso è in laminato di vetroresina pieno posato con uno spessore adeguato per la maggior parte delle barche di 30 piedi a dislocamento moderato, mentre la coperta utilizza un'anima in compensato anziché l'anima in balsa più comune nelle barche di serie. All'interno è incollata con resina una controstampa dello scafo, e un baglio in composito vetroresina/legno corre sotto il tetto della tuga per trasferire i carichi dell'albero attraverso le paratie laterali alle paratie interne che sono laminate solo alla controstampa, non allo scafo. Il cantiere ha difeso questa soluzione, sostenendo che possa sostenere oltre 8.000 libbre, più del dislocamento della barca. Le lande esterne eliminano una comune fonte di infiltrazioni attraverso la coperta, anche se lasciano le piastre esposte ai danni, e tutte le prese a mare sono dotate di passascafi. (1)
Armo e manovrabilità
Il Flicka offre uno sloop armato a testa d'albero con antenna radio (marconi) di serie o, opzionalmente, un cutter aurico, anche se la maggior parte delle barche ha lasciato il cantiere come sloop. Lo sloop porta una superficie velica di 249 piedi quadrati — una randa da 125 piedi quadrati e un fiocco da lavoro da 124 piedi quadrati, con un genoa al 150% da 186 piedi quadrati — su un triangolo di prua di 23 piedi e 6 pollici. Con un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 447 e un rapporto superficie velica/dislocamento (SA/D) di 15,0, si tratta di una barca pesante e con una portata moderata. In condizioni di bonaccia ha semplicemente troppo peso e superficie bagnata per accelerare, ma quando il vento raggiunge circa 10 nodi prende vita se il mare rimane moderato, e sopra i 10 o 12 nodi diventa una barca sempre più capace. È inizialmente tenera alla tela, pronta a raggiungere uno sbandamento di 15 gradi, eppure con venti superiori a 15 nodi trasmette la sensazione di una barca molto più grande di quanto suggerisca la sua lunghezza.
Alloggiamenti
I modelli precedenti al 1983 non avevano un bagno chiuso e nessuna privacy per dormire, una limitazione corretta quando nel 1983 fu modellata una nuova coperta per sostituire la originale usurata e fu aggiunto un ponte di collegamento (bridgedeck) sul lato del pozzetto. Gli interni sono insolitamente ariosi per una barca di 20 piedi, e un puntello di rinvio in quercia rifinito con giro in legno aggiunto nel 1983 tra il baglio dell'albero e il pagliolato della cabina ha ulteriormente irrigidito la struttura. Una sezione rimovibile del pagliolato del pozzetto offre un accesso superbo al vano motore per la manutenzione.
Problemi noti
L'omissione, prima del 1983, di una barriera antirumore a prua del pozzetto e di un gradino rialzato fu giudicata decisamente poco marina da Practical Sailor, un difetto risolto nel redesign della coperta del 1983. La zavorra in piombo incapsulata da 1.750 libbre rischia danni strutturali maggiori in caso di incaglio violento rispetto a una zavorra esposta. Altrimenti, le principali disposizioni strutturali e dei passasciuga sono sane. (1)
Il verdetto
Il Flicka 20 è un piccolo cabinato da crociera oceanica con tutte le carte in regola, il cui dislocamento pesante e la chiglia lunga lo rendono pigro al vento leggero, ma rassicurantemente stabile non appena il vento rinforza. La sua costruzione è robusta per le sue dimensioni e i refit del 1983 hanno eliminato il rischio peggiore di allagamento del pozzetto. Si rivela una scelta ideale per chi naviga in condizioni di vento sostenuto e privilegia la tenuta di mare rispetto alla velocità.
Vantaggi
- Il rapporto zavorra/dislocamento del 30 % e l'indice di capovolgimento di 1,66 testimoniano una reale capacità d'altura
- Lo scafo in vetroresina piena laminato secondo i programmi di una barca di 30 piedi
- Le lande esterne e le prese a mare situate a sedere riducono le vie d'acqua
- Il pagliolato amovibile del pozzetto offre un eccellente accesso al motore
Svantaggi
- Tendenza all'ingavonamento e lentezza nell'accelerare con aria leggera a causa dell'elevata superficie bagnata
- Le barche precedenti al 1983 mancano di ponte di collegamento e bagno chiuso
- La zavorra incapsulata è vulnerabile in caso di incagli violenti
