Tasarım Amacı ve Hedefleri
Öncelikle çok yönlü bir küçük gezi teknesi ve ara sıra kulüp yarışçısı olarak tasarlanan S2 6.8, yapısal güvenlikten veya iç konfordan ödün vermeyen, römork dostu bir tekne arayan yelkenseverleri hedefliyordu. Rakiplerinin ince fiberglas katmanlara ve sade, sadece işlevselliğe odaklanmış iç mekanlara güvendiği bir dönemde, S2 Yachts 6.8 modelini el yatırması, masif fiberglas gövde ve balsa ağacı dolgulu güverte ile inşa etti. Gövde ve güverte, hem yapıştırılan hem de cıvatalarla bağlanan içe dönük bir flanş üzerinde birleştirilerek son derece sert ve sızdırmaz bir yapı oluşturuldu.
Kaliteye verilen bu önem, güverte altına adım atar atmaz kendini hemen gösterir. S2 6.8'in düz güverte (flush-deck) konfigürasyonu, geleneksel kasara yapısını ortadan kaldırarak teknenin iç hacmini maksimuma çıkarır ve açık, havadar bir his sunan tam genişlikte bir kamara sağlar. İç yükseklik dört fitin biraz üzerinde olup mütevazı olsa da, düz güverte tasarımı dört kişilik bir aileyi rahatça barındırabilecek bir düzende cömert bir oturma yüksekliği sunar. İç mobilyalarda yüksek kaliteli tik detaylar, sentetik halı kaplama ve iyi dolgulu minderler kullanılmıştır; bunlar 1970'lerin sonlarında bu boyuttaki bir tekne sınıfında neredeyse hiç duyulmamış inceliklerdi. İç düzen, başta standart bir pruva V kamarası, portatif tuvalet için ayrılmış bir bölüm, lavabolu ve saklama alanlı küçük bir kuzine ile kıça doğru uzanan karşılıklı salon ranzalarından oluşur. Hafta sonu koy gezileri ve kısa mesafeli kıyı seyirleri için inşa edilen bu tekne, sunduğu yalıtım, kuru konfor ve işçilik kalitesiyle bütçe odaklı rakiplerinden sıyrılıyordu.
Varyasyonlar ve Konfigürasyonlar
S2 6.8, üretim süresi boyunca standart düz güverte gövdesini ve direk tepe armalı sloop donanımını korurken, tersane farklı bölgesel yelken koşullarına ve römorkla taşıma tercihlerine hitap etmek için önemli varyasyonlar sundu. Alıcılar için temel konfigürasyon kararı salma tasarımı etrafında şekilleniyordu. Standart model, içinde 1.100 pound gömülü kurşun balast barındıran ve sadece iki fit su çekimine sahip sabit, sığ bir fin salma ile donatılmıştı. Değişken veya son derece sığ sularda seyir yapan denizciler için S2, isteğe bağlı bir salma + orza kombinasyonu (keel-centerboard) sundu. Bu tasarım, dökme demir hareketli salma yukarı çekildiğinde aynı iki fitlik su çekimini koruyor, ancak salma indirildiğinde maksimum su çekiminin dört buçuk fite kadar çıkmasını sağlıyordu. Bu hareketli salma varyantı, teknenin römorktan kolayca suya indirilmesine veya sığ derelere ve demir yerlerine girmesine izin verirken, orsada rüzgar üstü tutunmasını ve rotada kalmasını önemli ölçüde artırıyordu.
Ek olarak S2, görsel olarak dikkat çekici ve performans odaklı bir estetik paket olan S2 6.8 Exciter versiyonunu sundu. Exciter paketi, 1970'lerin sonundaki performans gezi teknesi estetiğine hitap eden, uyumlu yelken detaylarına sahip canlı kırmızı ve turuncu gövde şerit tasarımı ile karakterize ediliyordu. Arma tarafında, direk tepe armalı sloop konfigürasyonu, ana yelken ve baş üçgeni arasında dağıtılan yaklaşık 217 fit karelik orta düzeyde bir yelken alanı taşıyordu. Yardımcı güç, kıç aynalığa monte edilen bir dıştan takma motor etrafında tasarlanmıştı; sahipleri liman manevraları ve kafadan gelen rüzgarlarla başa çıkmak için genellikle altı ila on beygir gücü arasında uzun şaftlı bir dıştan takma motor tercih ediyordu.
Yelken Performansı ve Kullanım
Dümende S2 6.8, önemli deplasmanı ve cömert balastının doğrudan bir sonucu olarak, tipik hafif bir römork yelkenlisinden ziyade daha büyük bir sabit salmalı tekne gibi davranır. 2,900 poundluk deplasmanı ve yüzde 37,93'lük balast/deplasman oranıyla tekne son derece sert ve dengelidir. Yüksek balast oranı, teknenin sağanaklarda yatışa karşı daha hafif çağdaşlarına göre çok daha iyi direnç göstermesini sağlar, acemi mürettebata güven verir ve rüzgar tazelediğinde teknenin daha uzun süre tam yelkenle seyredebilmesine imkan tanır.
Tasarım oranlarının fiziksel etkileri teknenin kullanımında açıkça görülür. 17,07'lik yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı, dengeli ve kolay yönetilen bir yelken planına işaret eder. Tekneyi hırçınlaştırmadan veya erken orsalamaya zorlamadan makul bir hafif rüzgar performansı sağlar. Bu sırada, 212,99'luk deplasman-boy (D/L) oranı, 6.8'i kesin bir şekilde orta deplasman kategorisine yerleştirir. Düşük profilli kurşun salmasında yoğunlaşan bu ağırlık, teknenin dalgaların üzerinden zıplamak yerine dalgaları yararak ilerlemesine ve momentumunu korumasına yardımcı olur. 14,42'lik konfor oranı, bu boyuttaki bir tekne için öngörülebilir ve yumuşak bir harekete işaret ederek suda geçirilen uzun günleri daha az yorucu hale getirir. Bununla birlikte, 2,24'lük alabora direnci (CSF) oranı, okyanus geçişleri için geleneksel sınırın üzerinde kalır; bu da S2 6.8'in inanılmaz derecede sağlam olmasına ve ani kıyı fırtınalarıyla başa çıkabilmesine rağmen, asıl evinin korunaklı kıyı suları, nehir ağızları ve iç göller olduğunu doğrular. Yelken altında, aynalığa asılı dümen yekeye duyarlı ve net tepkiler verir; ancak sığ salmanın düşük profili, orsada sert seyrederken dümen üzerindeki baskıyı en aza indirmek için aktif ana yelken trimini zorunlu kılar.
Bilinen Sorunlar ve Çözümler
Üstün inşa kalitesine rağmen, S2 6.8 elli yaşına yaklaşmaktadır ve yaşa bağlı belirli hassasiyetlerin dikkatle değerlendirilmesi ve giderilmesi gerekir. En önemli ve yaygın yapısal sorun güverte dolgusunun çürümesidir. Masif fiberglas gövde neredeyse kurşun geçirmez olsa da, güvertenin yatay yüzeyleri balsa ağacı dolguludur. On yıllar boyunca, sızdırmazlığı kaybolmuş veya kötü monte edilmiş güverte donanımlarından balsa dolguya su sızabilir. Plastik bir çekiçle vurulduğunda tok ve cansız ses veren çürük alanları tespit etmek için incelenmesi gereken kritik yerler arasında direk tabanı, çarmıh ayağı geçişleri, baş korkuluk montaj ayakları ve puntel tabanları yer alır. Çürümüş bir dolguyu onarmak, etkilenen fiberglas tabakanın kesilmesini, nemli balsanın kazınmasını ve yerine yeni marin kontrplak, köpük dolgu veya kompozit levha lamine edilmesini, ardından üzerinin tekrar fiberglasla kaplanıp donanımın marin sınıf sızdırmazlık macunu ile yeniden monte edilmesini gerektiren zahmetli ama net bir süreçtir.
İsteğe bağlı hareketli salma ile donatılmış modellerde, kaldırma mekanizması ve dökme demir salmanın kendisi benzersiz bakım zorlukları sunar. Hareketli salma; deniz canlıları, mil veya pas birikmesi nedeniyle salma kasası içinde sıkışabilir. Dökme demir salma düzenli olarak indirilmeli, pası kazınmalı ve şişmeyi önlemek için epoksi astar boyalarla sızdırmaz hale getirilmelidir. Ayrıca, paslanmaz çelik kaldırma teli ve buna bağlı çalışan makaralar ile vinç, yıpranma ve korozyona karşı iyice incelenmelidir; çünkü kopan bir tel salmanın şiddetle düşmesine neden olarak salma kasasına veya gövdeye zarar verebilir.
Son olarak, gövde-güverte bağlantısı, sağlam bir şekilde cıvatalanmış olmasına rağmen, baş tarafa yakın bölgelerde lokal sızıntılara neden olabilir. Bu durum genellikle baş korkuluğa baskı yapan ve orijinal yapıştırıcı bağı kıran yanaşma çarpmalarıyla tetiklenir. Buradaki sızıntılar, baş taraftaki V kamara dolaplarında nem olarak kendini gösterir. Çözüm için küpeşte lastiği sökülmeli, bağlantı yeri temizlenmeli ve esnek bir poliüretan mastik ile yeniden yalıtılmalıdır.
Modernizasyon ve Yükseltmeler
Günümüz tekne sahipleri için S2 6.8, özellikle halat yönetimi ve elektrik sistemleri açısından mükemmel bir modernizasyon platformudur. Şiddetle tavsiye edilen bir yükseltme, tüm mandarları ve kontrol halatlarını havuzluğa geri yönlendirmektir. Orijinal düzende yelkenleri basmak için direkte çalışmak gerekiyordu; ancak güverte organizatörleri, yönlendirme makaraları ve kasara üstüne yerleştirilecek modern halat kilitleri (clutch) sayesinde tek başına yelken seyri son derece güvenli ve zahmetsiz hale gelir. Modern bir ana iskota arabası (traveler) sistemine geçmek de ana yelken form kontrolünü önemli ölçüde artırır.
Bu teknelerin orijinal olarak temel elektrik sistemleriyle donatıldığı göz önüne alındığında, doğru akım (DC) şebekesini modernize etmek deneyimli sahipler için birinci önceliktir. Lityum demir fosfat (LiFePO4) akü grubuna geçmek, geleneksel kurşun-asit akülerin ağırlık dezavantajı olmadan uzun süreli koy konaklamalarına olanak tanır. Bu akü yükseltmesi, sürgülü tamboç kapağına veya küçük bir kıç korkuluk rayına monte edilen ince film güneş panelleri ile mükemmel bir uyum sağlar. Elektrik yenilemesini tamamlamak için, sahipleri genellikle tüm iç aydınlatmaları ve seyir fenerlerini düşük tüketimli LED ampullerle değiştirir.
Tahrik sistemi açısından S2 6.8, elektrikli motor dönüşümü için biçilmiş kaftandır. Kolayca ivmelenen ve öncelikle günübirlik seyirler ile hafta sonu gezileri için kullanılan bir tekne olduğundan, birçok sahip ağır, gürültülü, benzinli dıştan takma motorları modern elektrikli dıştan takma motorlarla değiştirmektedir. Bu temiz ve sessiz üniteler, marinalarda ve kanallarda manevra yapmak için bol miktarda itiş gücü sağlarken, geleneksel içten yanmalı dıştan takma motorlarla ilişkili bakım, koku ve yakıt depolama tehlikelerini ortadan kaldırır.
Pazar Analizi ve Maliyetler
İkinci el piyasasında S2 6.8, aynı dönemin daha az sağlam inşa edilmiş rakip modelleriyle benzer fiyat seviyelerinde işlem görerek olağanüstü bir değer sunar. S2 Yachts iki yüzden az ünite inşa ettiği için, seri üretim devlerine kıyasla nispeten nadirdirler; ancak üstün yapı kalitelerini bilen denizciler arasında sadık bir takipçi kitlesine sahiptirler. Pazara çıktıklarında, acil gövde güçlendirmesi veya yapısal takviye gerektirmeyecek küçük bir gezi teknesi arayan bütçe dostu denizciler tarafından yoğun ilgi görürler.
Bir S2 6.8'i yenilemenin maliyetleri, kendi işini kendi yapmak isteyen (DIY) meraklılar için oldukça avantajlıdır. Kompakt 22 fitlik boyutu sayesinde yeni yelkenler, sabit arma veya hareketli arma satın almak, daha büyük teknelere kıyasla son derece ekonomiktir. Yeni bir yelken takımı veya komple sabit arma değişimi, teknenin yelken performansını önemli ölçüde geri kazandıracak makul bir yatırımdır. Ancak alıcılar, geniş çaplı güverte çürümesi olan bir tekneyi değerlendirirken dikkatli olmalıdır; yumuşak bir güverteyi onarmak için profesyonel işçilik gerekiyorsa, işçilik maliyetleri teknenin piyasa değerini kolayca aşabilir. Kozmetik ve küçük mekanik yenilemeleri kendisi üstlenmek isteyenler için S2 6.8, modern bir küçük gezi teknesi maliyetinin çok küçük bir kısmına birinci sınıf, dengeli bir yelken deneyimi sunar.
Karar
S2 6.8, tekne üreticilerinin üst düzey yat inşa tekniklerini küçük, römorkla taşınabilir gezi teknelerine uyguladığı kısa bir dönemin anıtı olarak durmaktadır. Arthur Edmunds Jr. ve Don Wennersten'den oluşan saygın ekip tarafından tasarlanan bu 22 fitlik düz güverte sloop, kendi kuşağındaki hemen hemen her rakibini kolayca geride bırakan bir yapısal bütünlük, yelken sertliği ve iç mekan kalitesi sunar. Orta deplasmanı ve masif kurşun balastı, onu ultra hafif günübirlik teknelere göre römorkta biraz daha ağır ve hafif rüzgarda daha yavaş kılsa da, güvenli, öngörülebilir hareketi ve kuru, geniş kamarası hafta sonu koy gezilerini ve kıyı keşiflerini bir keyfe dönüştürür. Altında büyük bir tekne hissi veren ve sert rüzgarlara karşı koyabilen klasik, iyi inşa edilmiş küçük bir gezi teknesi isteyen denizciler için S2 6.8, ikinci el tekne pazarının en iyi korunan sırlarından biri olmaya devam ediyor.
Avantajlar
- Masif fiberglas gövde ve sağlam, cıvatalı gövde-güverte bağlantısı içeren olağanüstü inşa kalitesi.
- Yüzde otuz sekize yakın yüksek balast/deplasman oranıyla yelken altında son derece dengeli ve sert.
- Düz güverte tasarımı, konforlu aile hafta sonu gezileri için iç hacmi ve kamara genişliğini maksimuma çıkarır.
- Salma veya yukarı çekilmiş hareketli salma ile sadece iki fitlik son derece sığ su çekimi, kolay römork taşımayı ve sığ sularda gezinmeyi sağlar.
- Yüksek kaliteli tik mobilyalar ve sıcak, davetkar bir kamara hissi sunan şık iç mekan.
Dezavantajlar
- Sızdırmazlığı zayıflamış güverte donanımlarının etrafında balsa güverte dolgusu çürümesine karşı hassastır.
- İsteğe bağlı hareketli salma modelleri, dökme demir salmanın kasada sıkışmasını önlemek için düzenli bakım gerektirir.
- İki nokta ikinin üzerindeki alabora direnci (CSF) oranı, teknenin güvenli kullanımını kıyı ve korunaklı sularla sınırlandırır.
- Düz güverte profili, içerideki ayakta durma yüksekliğini azaltır ve daha az geleneksel bir dış görünüme neden olur.
- Dıştan takma motor braketine ve aynalığa asılı dümene, yüksek havuzluk küpeştesi üzerinden erişmek zahmetli olabilir.
