Lido 14 Alıcı Rehberi
İkinci el piyasasında Lido 14, W. D. Schock Corp.'dan üretilmiş, 1958'den bu yana 6.000'den fazla gövdesi dökülmüş, kalıplanmış fiberglas bir gezi teknesi ve sınıf yarışçısıdır; eski teknelerin su üzerinde kalmasını sağlayan aktif bir sınıf derneğine sahiptir. Alıcılar için cazip yanı, altı kişi oturabilen, alabora olması zor, geniş bir dingi olması ve römorkla kolayca taşınabilmesidir; ancak uzun üretim süreci nedeniyle bir Classic ile 6000 serisi arasındaki farkı ayırt etmek önemlidir.
İkinci El Piyasasındaki Düzenler
Her Lido 14 temel olarak aynı planı paylaşır: altı kişiye kadar geniş oturma banklarına sahip geniş bir havuzluk, bir baş güverte ve hem yüzme kabiliyeti sağlayan hem de oturma alanı görevi gören iç koltuk tankları. 6 fitlik genişlik ve 5 inçlik yükseltilmiş hareketli salma su çekimi, tekneyi suya indirmeyi ve sığ rampalardan geçmeyi kolaylaştırır; 4 fit 3 inçlik indirilmiş su çekimi ise yelken seyrinde kullanılır. Kamara veya güverte altı alanı yoktur; bu tamamen açık bir günübirlik teknedir.
Ekipman ve Yaygın Yükseltmeler
Sınıf büyük ölçüde standartlaştırılmıştır, ancak asıl farklılık armadaki donanımda yatar. Klasik tekneler (1995 öncesi) bir direk rayına sürtünerek giren ve bir kilitle veya pimle sabitlenmesi gereken bir bumbaya sahiptir; 1995 ve sonrası üretilen 6000 serisi tekneler ise sabit bir bumba mafsalı (gooseneck) kullanır. Rüzgar altında kanat çaprazı seyirler için kullanılan bir kumanda çubuğu (whisker pole) döneme uygun bir ekipmandır. Bunun dışında alıcılar sağlam bir alüminyum direk, temiz bir şekilde dikilen güverte üstü bir direk ve orijinal 76 fit kare ana yelken ile 35 fit kare floktan oluşan fraksiyonel sloop arma planını aramalıdır.
Neler Kontrol Edilmeli?
Klasik bir Lido 14'te bumbanın sabitlenme şeklini doğrulayın: Bumba, direkteki bir raydan içeri kayar ve bir takoz veya direğin önünden geçen bir pim ile sabitlenmelidir; bu nedenle rayın içinde takozun yerinde olduğunu veya pimin sağlam olduğunu ve oynamadığını kontrol edin. 6000 serisi teknelerde sabitlenmiş bumba mafsalı kırık dökük döküm malzeme olmadan sorunsuz olmalıdır. El yatırması fiberglas gövdeyi çatlak veya darbe hasarları açısından inceleyin ve iç oturma tanklarının sızdırmaz olduğundan emin olun; bir oturumun içinde su toplanması (puddling) batmaya karşı yüzerliliği azaltır. Salmaların römorkla taşımada 5 inç yukarı kaldırıldığı ve yarışlarda ise kısmen indirildiği göz önüne alındığında, salma kasası ve salma kancasına da bakılmalıdır. (1)
Alıcı İçin Özet
- Klasik serisi ile 6000 serisini bumba rayı veya sabit iğnecik üzerinden teyit edin.
- Klasik direklerde bumba kilidi veya pim güvenliğini kontrol edin.
- Su girişi veya yumuşak noktalar için oturma odası tanklarını bastırın.
- Hareketli salmanın 5 inç yukarı kalkıp 4'3" aşağı indiğini doğrulayın.
- Gövde jelkotunu ve güverteye basan direk tabanını stres açısından inceleyin.