Tasarım ve İnşa
J/24, 9 fit genişliğe, standart gövde yapısına (one-design), salmaya, kurşun balasta ve aynalığa asılı dümen sistemine sahip 24 fitlik bir yelkenlidir. Gövde, reçinede fiberglas elyaf ve mat kullanılarak üretilmiştir; hem gövde hem de güverte, uç damarlı balsa dolgulu fiberglas katmanlardan oluşan sandviç yapıdadır. Bu yapı, tekneyi sert, hafif, sessiz ve nispeten nem sorunundan uzak kılar. Tillotson-Pearson, salmaları oto boyası macunuyla pürüzsüzleştirmiştir; ancak salma kesiti optimum hız için gereğinden çok daha kalındır ve bazı eski teknelerde kıç taraftaki kenar kalınlığı minimum değerin iki katıdır. Çarmıh ayakları güverteden geçerek ana perdeye cıvatalanmıştır; sancak çarmıh ayağı hem perdeden hem de gövde iç astarından geçerken, iskele tarafı sadece perdeden geçer. Bu detay, iskele tarafındaki perdenin o bölgede ilk iki yıl sonra fiberglas takviyesi almasıyla çözülmüştür. Direk, güverteden geçerek ana perdeye lamine edilmiş alüminyum bir kiriş üzerine oturtulmuştur. (1)
Arma ve Kullanım
Alüminyum direk ve bumbaya sahip fraksiyonel armalı bir sloop olan J/24, daha büyük olan Etchells 22 ile aynı Kenyon direk profiline sahiptir; alt çarmıhlar ise direğin kıç tarafına oturdukları için adeta hareketli kıç ıstralyaları görevi görür. Ana yelken iskota arabası, yeke önünde havuzluk koltuklarının üzerinden geçerek cıvatalanmıştır; havuzluk vinçleri bunun hemen önünde yer alır ve bir mandar vinç kasara üstünde bulunur. Bumba ucu iskotası sistemi ve 4'e 1 bumba baskı düzeneği (daha sonraki teknelerde her iki küpeştten ayar yapabilmek için döner tasarımla sunulmuştur) bu basit ve tepkisel donanımı tamamlar. Tekne, hafif rüzgar performansıyla ünlüdür; donatılması ve seyri kolay, son derece manevra kabiliyeti yüksek bir salmalı yelkenlidir. Sadece ana yelkenle orsada oldukça iyi denge kurar ve orsa seyrine devam eder; deneyimli yelkenciler, dar kanal yapısı nedeniyle kıç ıstralya trimine, iskota gerginliğine, ağırlık dağılımına ve alt çarmıh gerginliğine sürekli dikkat gerektirmesine rağmen teknenin her zaman camadan vurmadan daha iyi seyrettiğini belirtirler. 165 ila 174 arasındaki PHRF derecesi, onu bir C&C 30, Santana 30 veya Pearson 30 kadar hızlı veya daha hızlı kılar ve bu tepkiselliği onu tercih edilen bir eğitim teknesi haline getirir. (1)
Konaklama
Güverte altında J/24, çıplak beyaz jelkot ile kaplanmıştır; ilk üretilen teknelerde tavan kısmında kaba bir kaymaz jelkot kullanılmıştır. Kamara, direkle bölünmüş ancak yine de bir çift için oldukça geniş olan bir pruva V kamarası, iki adet kıç ranzası, portatif tuvalet, el pompalı lavabo ve birkaç ekipman dolabını barındırır. Buz kutusu, tik ağacı yapıştırılmış taşınabilir bir Igloo soğutucudur ve aynı zamanda tamboç merdiveni görevi görür. Tekne, kısa geziler için dört kişiye rahatça uyku imkanı sunar; ancak havuzluk günübirlik seyirler için küçük ve konforsuzdur — oturma sırtlıkları yoktur, bumba tehlikeli derecede alçaktır ve görüş açısını engelleyen güverteye değen %150 cenova bulunur. Teknede portatif bir tuvalet yer almamaktadır ve yarışlarda yaygın olan beşinci mürettebat üyesi, zaten dar olan tekneyi daha da kalabalık hale getirir.
Bilinen Sorunlar
İlk üretim dönemi, bir dizi yapısal zayıflıkla karşılaşıldı. Practical Sailor dergisinde yayımlanan bir denetim raporuna göre, ilk iki yıl içinde inşa edilen teknelerde silikon dolgu malzemesinin çatlaması sonucu gövde-güverte bağlantısından su sızıyordu; daha sonraki gövdelerde ise 3M 5200 kullanılmış ve sızıntılar nadirleşmiştir. Aynı yayında, eski teknelerin ana perdesinin delaminasyona uğrayarak direğin çeyrek inç veya daha fazla batmasına neden olabileceği belgelenmiştir; çünkü çarmıh ayakları bu kontrplak parçaya doğrudan yük bindirmektedir; tersane daha sonra daha kaliteli kontrplak kullandı ve lamine bağlantıları vidaladı. 1981 öncesi gövdelerde, dışarıya çıkan salma cıvatalarını sabitlemek için salma yuvasında vermiculite bulunurdu; bu mineral tamamen ıslanınca katı fiberglasa kıyasla sertliğini kaybeder ve salma-gövde bağlantısını zayıflatır. En eski teknelerdeki heçler, Ocak 1980'de iyileştirilmiş lexan baş heçler getirilene kadar mürettebat ağırlığı altında su sızdıran ve çatlayan ince fiberglastan yapılmıştı. Dümen pimleri, yıllar süren kullanımın ardından kayışlarına olan kaynak yerinde korozyon çatlakları göstermiştir; ancak kaynaksız pimler 1981'de ortaya çıkmıştır; dümen bağlantısındaki kaynakların çatladığı bilinmektedir. İlk dönem Stern Twinstay'ler, yaşlandıkça yatakları donduğunda zaman zaman kırılmıştır; bazı yeni Kenyon direkler ise yanlış boyutta çarmıh telleriyle veya farklı bükümlerle teslim edilmiştir. Camadan hattı kilideleri kayar ve çalışması zordur; standart ana iskota koç boynuzu iskota arabasının üzerine oturduğundan trim yapmak tekneyi rüzgar üstüne çeker; bir veya iki sezonun ardından Igloo tavanı ayak trafiği altında parçalanır. Teknenin pozitif bir batmazlık özelliği yoktur ve sert havalarda alabora olmuştur; tamboç açık kalacak şekilde yana yatar, ancak rüzgar altındaki açık bırakılan havuzluk dolabı suyun içeri hücum etmesine ve tekneyi batırmasına neden olur; bu durum, daha sonra kamaradan kabin içine doğru eklenen sızdırmazlık dolaplarının yapılmasına yol açmıştır.
Refit ve Sahiplik
Tek tasarım kuralları, iyi bakılmış eski gövdeleri rekabetçi tutar; ciddi yarışçılar ise avantaj sağlamak için salmayı profesyonelce minimum boyutlara getirmek için 500 ila 1000 dolar arasında harcama yaparlar. Birçok yelkenci, cenova kumandasının tramola sırasında ön tarafa bakacak şekilde olması için havuzluk vinçlerini baş tarafa taşır. Fabrikasyon isteğe bağlı dıştan takma motor braketinde, kolay motor montajı için yaylı bir menteşe bulunur ve sınıf minimum 3,5 hp gücünde bir dıştan takma motor kullanılmasını şart koşar; içten takmalı motor ne uygulanabilir ne de mevcuttur. Orijinal tek dingilli römork, hedeflenen 2.800 poundluk tekne için zar zor yeterliydi ve sonraki 3.100 poundluk sınıf minimumuna uygun değildi, bu nedenle artık çift dingilli bir römork sunulmaktadır. Yelkenler üretici tarafından verilmez; bu da ayar işlemini ticari yelken yapımcılarına ve sınıfa bırakır.
Karar
J/24, hafta sonu yelkenciliğini küresel bir sınıfa dönüştüren saf bir yarış teknesidir. Balsa dolgulu hafifliği, fraksiyonel armasının hassasiyeti ve belgelenmiş hafif rüzgar hızı onu keskin bir araç haline getirir; ancak erken üretim kusurları — perde delaminasyonu, vermiculit salma boşlukları, heç çatlakları ve pivot mili çatlakları — dikkatli bir gövde seçimi gerektirir. Gezi konforundan ziyade yarışlar için en uygun teknedir.
Avantajları
- Manevra kabiliyeti yüksek bir salmalı tekne olarak ünlü hafif rüzgar performansı ve kolay donatım
- Tescilli tek tasarım (one-design) düzenlemesi sayesinde eski gövdelerin rekabetçi kalması
- Sert, hafif ve sessiz balsa sandviç gövde ve güverte
- Sadece ana yelkenle orsada dengeyi iyi kurup yelken seyri yapabilmesi
Dezavantajları
- İlk dönem gövde-güverte sızıntıları, perde delaminasyonu ve kilte uygulanan vermikülit dolgu sorunları
- Alçak bumbaya sahip küçük ve konforlu olmayan havuzluk ile cenova altında zayıf görüş açısı
- Pozitif yüzme kabiliyeti yoktur; alabora durumunda havuzluk saklama kutusu açılırsa batma riski vardır
- Dar iç mekan; entegre tuvalet yoktur; buz kutusu kapağı kullanım sırasında kırılır
