Design a konstrukce
J/24 je jednotřídová plachetnice o délce 24 stop s šířkou 9 stop, ploutvovým kýlem, olověnou zátěží a závěsným kormidlem. Trup je vyroben z laminátové rohože a skelných vláken v pryskyřici a jak trup, tak paluba jsou sendvičové konstrukce z laminátových vrstev kolem balzového jádra s hranatým porostem. Díky tomu jsou tuhé, lehké, tiché a relativně bez kondenzace. Tillotson-Pearson vyhlazuje spoje kýlu pomocí autoklejové hmoty, i když profil kýlu je mnohem silnější, než je pro optimální rychlost potřeba, a u některých starších lodí má zadní okraj kýlu dvojnásobnou minimální tloušťku. Úchyty vantů procházejí palubou a jsou přišroubovány k hlavní přepážce; pravoboký úchyt prochází jak přepážkou, tak vnitřním odlitkem trupu, zatímco levoboký prochází pouze přepážkou. Tento detail byl vyřešen až po prvních dvou letech, kdy levá přepážka v této oblasti získala laminátové vyztužení. Stěžeň prochází palubou na hliníkovou příčninu, která je laminována k hlavní přepážce. (1)
Oplachtění a ovládání
Jako šalupa s zlomkovým oplachtěním a hliníkovými stěžni nese J/24 profil stěžně Kenyon identický jako větší Etchells 22, přičemž spodní vanty fungují jako pohyblivé zadní stěhy, protože jsou ukotveny za stěžněm. Otěžový vozík hlavní plachty je přišroubován napříč sedadly kokpitu před pínou, koksinkové vinšny jsou hned před ní a vinšna na výtahy lemu se nachází na střeše nástavby. Klasické otěžování na konci ráhna a kiking s 4:1 převodem — u pozdějších lodí otočný pro nastavení z obou boků — doplňují jednoduché a citlivé ovládání. Loď je známá svými výkony ve slabém větru a je to velmi obratná kýlová plachetnice, kterou se snadno nastrojuje a snadno se s ní pluje. Dobře vyvažuje a stoupá proti větru pouze pod hlavní plachtou, a zkušení jachtaři uvádějí, že bez refu pluje vždy lépe, i když její úzký profil vyžaduje neustálou pozornost při trimování zadního stěhu, napětí otěží, rozložení váhy a napětí spodních vantů. Její hodnocení PHRF v rozmezí 165 až 174 ji řadí mezi stejně rychlé nebo rychlejší lodě jako C&C 30, Santana 30 nebo Pearson 30, a její citlivost z ní dělá oblíbenou tréninkovou loď. (1)
Ubytování
Pod palubou je J/24 dokončena v čistě bílém gelcoatu, přičemž rané lodě měly na stropě hrubý protiskluzový gelcoat. Kajuta nabízí příďovou kajutu ve tvaru V oddělenou stěžněm, ale stále dostatečně velkou pro pár, dvě záďové kóje, přenosný WC, umyvadlo s ručním čerpadlem a několik úložných skříněk na vybavení. Chladicí box je přenosný chladicí box Igloo s lepeným teakem, který slouží zároveň jako schod u vstupu do kajuty. Loď nabízí pro čtyři lidi dostatek místa na spaní pro krátké plavby, ale kokpit je malý a nekomfortní pro denní plavbu – chybí opěradla sedadel, hrozivě nízký ráhno a 150% genova s palubním profilem, která kazí výhled. Na palubě není instalováno přenosné WC a pátý člen posádky běžný při závodění dělá již tak malou loď ještě stísněnější.
Známé problémy
V raném období výroby se objevila řada konstrukčních slabin. Při technických prohlídkách v časopise Practical Sailor bylo zjištěno, že lodě postavené během prvních dvou let měly netěsnosti ve spoji trupu a paluby, kde selhal silikonový tmel; pozdější trupy byly utěsněny tmelidlem 3M 5200 a netěsnosti se staly vzácností. Stejné vydání dokumentovalo, že hlavní přepážka u starších lodí se mohla delaminovat, což umožňovalo stěžni zatopit o čtvrt palce nebo více, protože únosnost kotevních desek napíná tento překližkový materiál přímo; loděnice později používala lepší překližku a šroubovala laminátové spoje. Trupy vyrobené před rokem 1981 obsahují v dnové jímce kýlu vermikulit, který stabilizuje vyčnívající kýlové šrouby, ale jakmile je tento minerál nasáklý vodou, ztrácí tuhost ve srovnání s pevným laminátem, což oslabuje spojení kýlu s trupem. Lukna na nejranějších lodích byla vyrobena z tenkého laminátu, takže propouštěla vodu a praskala pod tíhou posádky, dokud v lednu 1980 nebyly doplněny lepšími lexanovými předními luknami. Čepy kormidla vykazovaly po letech používání korozi ve sváru s jejich popruhem, ačkoli bezsvárky se objevily již v roce 1981; svary u spojení kormidla s trupem jsou obecně známé tím, že praskají. Rané dvojité záďové stěhy občas selhávaly, když opotřebená ložiska zamrzla, a některé nedávné stěžně od Kenyon dorazily s nesprávnou délkou vantů nebo odlišným zakřivením. Zarážky refové čáry kloužou a je obtížné je ovládat, standardní stopa hlavních otěží je namontována na vozíku otěžového vozíku, takže trimování táhne za něj do návětří, a po jedné nebo dvou sezónách se víko Igloo rozpadá pod nohama. Loď postrádá aktivní vztlak a v těžkých podmínkách se převrátila; plave na boku s volným vstupem do kajuty, ale otevřená schránka v kokpitu na závětrné straně umožňuje vodě proudit dovnitř a potopit loď, což vedlo k dodatečnému uzavření přepážek schránek z kajuty.
Refity a vlastnictví
Pravidla jednotřídového závodění udržují starší, dobře udržované trupy konkurenceschopné a seriózní závodníci utratí mezi pěti sty a tisícem dolarů za profesionální vyhlazení kýlu na minimální rozměry pro získání výhody. Mnoho jachtařů přesouvá vinšny v kokpitu dopředu, aby trimr genovy směřoval vpřed i během obratu proti větru. Tovární volitelný držák přívěsného motoru má pružinový čep pro snadné montážení motoru a třída vyžaduje minimálně 3,5 hp přívěsný motor, což je jediná možnost pohonu, protože vestavěný motor není proveditelný ani dostupný. Původní jednonápravový přívěs byl sotva dostatečný pro plánovanou loď o hmotnosti 2 800 liber a nevyhovoval pozdějšímu minimu třídy 3 100 liber, proto se nyní nabízí dvounápravový přívěs. Plachty loděnice neposkytuje, takže jejich ladění závisí na komerčních plachtářích a samotné třídě.
Verdikt
J/24 je čistokrevná závodní one-design třída, která proměnila víkendové jachting v globální fenomén. Její lehkost díky balzovému jádru, citlivost zlomkového oplachtění a prokazatelná rychlost ve slabém větru z ní dělají skvělé nástroje, ale nedostatky z rané produkce – delaminace přepážek, důlky v dnových lištách s vermikulitem, praskliny v luknách a trhliny čepů kormidla – vyžadují pečlivou kontrolu trupu. Nejlépe se hodí pro závodění, nikoli pro pohodlný cruising.
Klady
- Proslulý výkon ve slabém větru a snadné nastrojení jako obratná kýlová plachetnice
- Exkluzivní kontrola třídy (one-design) udržuje starší trupy konkurenceschopné
- Tuhost, lehkost a tichý sendvičový trup a paluba z balsy
- Vyvažuje loď a pluje proti větru pouze pod hlavní plachtou
Zápory
- Rané netěsnosti v místech spojení trupu s palubou, delaminace přepážek a problémy s vermikulitovým kýlem
- Malý, nepohodlný kokpit s nízkým ráhnem a špatnou viditelností pod genovou
- Chybějící pozitivní vztlak; riziko potopení, pokud se otevře úložný prostor v kokpitu po převrácení
- Stísněný interiér; chybí vestavěné WC; víko chladicí schránky selhává při používání
