J-Boats J/24 — 信息、评述、规格

设计与建造

J/24 是一款 24 英尺的单设计（one-design）帆船，型宽为 9 英尺，配有鳍龙骨、铅压舱和艉挂舵。船体采用玻璃钢垫层和连续纤维布在树脂中铺设而成，船体和甲板均为围绕端纹轻木夹芯的玻璃钢层压夹心结构，这使它们具有高刚性、轻量、安静且相对不易产生冷凝水。Tillotson-Pearson 使用汽车车身腻子来打磨龙骨，尽管龙骨部分比达到最佳速度所需的厚度要厚得多，在一些较旧的船只上，后缘的厚度达到了最小厚度的两倍。牵条穿过甲板并螺栓固定在主舱壁上；右舷牵条穿过舱壁和船壳内衬，而左舷牵条仅穿过舱壁，这一细节在最初的两年后得到了解决，当时左舷舱壁在该区域增加了玻璃钢加固。桅杆穿过甲板，安装在一个用玻璃钢粘接在主舱壁上的铝制横梁上。 (1)

帆装与操控

作为一款配有铝制桅杆的分数单桅帆船，J/24 携带与更大的 Etchells 22 完全相同的 Kenyon 桅杆截面，且下侧支索像活动后支索一样起作用，因为它们固定在桅杆后方。主帆缭绳滑轨螺栓穿过驾驶舱座椅，位于舵柄前方，驾驶舱绞盘紧随其后，一个升降索绞盘则安装在舱顶上。末端帆桁控帆和 4:1 的斜拉索（后期船只上的斜拉索可旋转，以便从任一侧舷缘进行调节）完善了这套简单、灵敏的配置。该船以轻风性能闻名，是一款机动性极强的龙骨船，易于组装帆装且易于航行。它在仅靠主帆的情况下就能很好地保持平衡并迎风航行，资深水手指出，它在不缩帆的情况下总是表现更好，尽管其狭窄的船槽要求必须时刻注意后支索张力、缭绳张力、体重分配以及下侧支索张力。其 PHRF 评分在 165 到 174 之间，使其速度与 C&C 30、Santana 30 或 Pearson 30 相当或更快，其灵敏度使其成为备受青睐的教学船。 (1)

舱内住宿

在甲板下方，J/24 的漆面为裸露的白色胶衣，早期船只的舱顶还带有粗糙的防滑胶衣。船舱内设有一个被桅杆分隔开但空间仍足够容纳一对夫妇的 V 形床位、两个艉侧床位、一个便携式马桶、一个带手泵的水槽以及几个设备储物柜。冰盒是一个粘有柚木的便携式 Igloo 冷藏箱，同时兼作升降口台阶。对于短途巡航，这艘船可以勉强睡下四人，但其驾驶舱太小且不适合日间航行——没有座椅靠背，帆桁高度低得危险，而且贴甲板的 150% 热那亚帆会严重遮挡视线。船上未配备便携式卫生间，而赛车中常见的第五名船员更是让本就拥挤的小船显得局促不堪。

常见问题

早期生产带来了一系列结构弱点。在《Practical Sailor》杂志上撰文时，船检发现前两年建造的船只因硅胶密封胶失效，在船体与甲板连接处发生渗漏；后期的船体则使用了 3M 5200 密封，渗漏变得罕见。同一刊物还记录了老款船只上的主舱壁可能会脱层，导致桅杆下沉四分之一英寸或更多，因为牵条（chainplate）的载荷直接作用在该胶合板上；船厂后来使用了更好的胶合板，并用螺丝固定了玻璃钢粘接带。1981 年之前的船体中，龙骨井内含有蛭石以稳定突出的龙骨螺栓，一旦吸水饱和，这种矿物就会失去与实心玻璃钢相比的刚性，从而削弱龙骨与船体的连接。最早期船只上的舱盖是薄玻璃钢材质，在船员踩踏下会发生渗漏和开裂，直到 1980 年 1 月才引入了改进的 Lexan 前舱盖。经过多年使用，舵销在与拉条的焊接处会出现腐蚀裂纹，不过 1981 年开始出现了无焊接的舵销；舵连接处的焊缝普遍存在开裂问题。早期的双支索（Stern Twinstays）在轴承因老化而冻结时偶尔会发生断裂，而且一些近期交付的 Kenyon 桅杆带有错误长度的侧支索或不同的弯曲度。缩帆线挡块会打滑且难以操作，标准的主帆缭绳夹座会随滑轨车移动，从而导致控帆时将其拉向顺风侧，而且经过一两个航季后，Igloo 内罩会在人脚踩踏下碎裂。该船缺乏正浮力，在恶劣海况下曾发生过翻覆；它会侧翻漂浮，且升降口保持畅通，但如果将背风侧的驾驶舱储物舱敞开，水就会涌入下方使其下沉，这促使后来在船舱内增加了密封储物舱。

翻新与持有成本

统一设计规则使维护良好的老旧船体仍具竞争力，认真的赛手会花费 500 至 1000 美元将龙骨专业打磨至最小尺寸以获得优势。许多水手将驾驶舱绞盘移至船首，以便在迎风换舷时前帆缭绳控制器能朝向前方。原厂选配的舷外机支架带有弹簧铰链，便于安装发动机，且该级别要求使用至少 3.5 马力的舷外机，这也是唯一的动力选择，因为船内机既不可行也买不到。原装的单轴拖车勉强够用，无法承载后期 3,100 磅的级别最低重量限制，因此现在提供双轴拖车。船厂不提供船帆，调帆工作由商业帆厂和级别协会负责。