Design e Costruzione
Il J/24 è un monotipo di 24 piedi con un baglio massimo di 9 piedi, una chiglia a pinna, zavorra in piombo e timone appeso allo specchio di poppa. Lo scafo è in vetroresina con mat e roving in resina, e sia lo scafo che la coperta sono realizzati in sandwich di strati di vetroresina attorno a un'anima in balsa di testa, il che li rende rigidi, leggeri, silenziosi e relativamente privi di condensa. Tillotson-Pearson rifinisce le chiglie con mastice per carrozzeria, sebbene la sezione della chiglia sia molto più spessa del necessario per ottenere la velocità ottimale e su alcune barche più vecchie il bordo d'uscita dell'ala corrisponda al doppio dello spessore minimo. Le lande passano attraverso la coperta ed è imbullonata alla paratia principale; la landa di dritta passa attraverso sia la paratia che il controstampo dello scafo, mentre quella di sinistra passa solo attraverso la paratia, un dettaglio risolto dopo i primi due anni, quando la paratia di sinistra ha ricevuto rinforzi in vetroresina in quell'area. L'albero passa attraverso la coperta su una traversa in alluminio resinata alla paratia principale. (1)
Armo e manovra
In quanto sloop frazionato con alberi in alluminio, il J/24 porta un profilo d'albero Kenyon identico a quello del più grande Etchells 22, e le sartie inferiori funzionano come volanti perché sono appoggiate a poppavia dell'albero. Il trasto della scotta randa è imbullonato attraverso i sedili del pozzetto a proravia della barra, con i winch del pozzetto subito davanti ad essa, e un winch per le drizze si trova sulla tuga. La scotta di fine boma e un vang del boma a 4:1 — ruotato sulle barche successive per la regolazione da entrambi i parapetti — completano un pacchetto semplice e reattivo. La barca è rinomata per le sue prestazioni con aria leggera ed è una barca a chiglia altamente manovrabile, facile da armare e facile da condurre. Si bilancia bene e sale rispettabilmente di bolina sotto randa sola, e i velisti esperti notano che naviga sempre meglio senza prendere terzaroli, sebbene la sua stretta carena richieda costante attenzione alla regolazione del paterazzo, alla tensione delle scotte, al posizionamento del peso e alla tensione delle sartie inferiori. Il suo rating PHRF di 165-174 la colloca alla pari o più veloce di un C&C 30, Santana 30 o Pearson 30, e la sua reattività la rende una barca scuola molto apprezzata. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il J/24 presenta finiture in gelcoat bianco grezzo; le prime imbarcazioni montavano un gelcoat antiscivolo grossolano sul cielino. La cabina ospita una cuccetta a V divisa dall'albero ma comunque abbastanza grande per una coppia, due cuccette di poppa, una toilette portatile, un lavandino con pompa a mano e alcuni gavoni per l'attrezzatura. L'icebox è un frigorifero Igloo portatile con teak incollato, che funge anche da gradino del tambuccio. La barca offre spazio per dormire a quattro persone per brevi crociere, ma il pozzetto è piccolo e scomodo per uscite giornaliere: mancano i poggioli delle sedie, il boma è pericolosamente basso e il genoa al 150% che lambisce la coperta rovina la visibilità. Non è installata una toilette portatile e il quinto membro dell'equipaggio tipico delle regate rende già stretta la barca.
Problemi noti
I primi anni di produzione hanno evidenziato una serie di debolezze strutturali. In un articolo su Practical Sailor, la perizia ha riscontrato che le barche costruite nei primi due anni presentavano infiltrazioni nella giunzione scafo-coperta, dove il sigillante siliconico aveva ceduto; gli scafi successivi sono stati sigillati con 3M 5200 e le perdite sono diventate rare. La stessa pubblicazione documentava che la paratia principale sulle barche più vecchie poteva delaminarsi, facendo sprofondare l'albero di un quarto di pollice o più, poiché le lande caricano direttamente quel compensato; il cantiere ha successivamente utilizzato compensato migliore e avvitato i legnaggi di rinforzo. Gli scafi precedenti al 1981 contengono vermiculite nel pozzetto della chiglia per stabilizzare i bulloni di chiglia sporgenti, e una volta saturata quella sostanza minerale perde rigidità rispetto alla vetroresina piena, indebolendo l'attacco chiglia-scafo. I boccaporti sulle prime barche erano in vetroresina sottile che causava infiltrazioni e si fratturava sotto il peso dell'equipaggio, fino a quando il gennaio 1980 non ha introdotto boccaporti anteriori in lexan migliorati. Gli assi del timone hanno mostrato crepe da corrosione sulla saldatura con la striscia di fissaggio dopo anni di utilizzo, sebbene gli assi senza saldatura siano comparsi nel 1981; le saldature sulla connessione del timone sono generalmente note per fessurarsi. Le prime antenne gemelle di poppa occasionalmente si rompevano quando le boccole si gelavano con l'età, e alcuni recenti alberi Kenyon sono arrivati con sartie di lunghezza errata o flessione diversa. I tappi della linea di terzaroli scivolano e sono difficili da azionare, la vittoria della scotta randa standard passa sopra il trasto, quindi la regolazione tende a spingere la barca sopravvento, e dopo una o due stagioni il coperchio dell'Igloo si disintegra sotto il passaggio dei piedi. La barca manca di galleggiabilità positiva e si è capovolta in condizioni severe; galleggia sul fianco con il tambuccio libero, ma un gavone aperto nel pozzetto sottovento lascia entrare acqua che scorre sottocoperta e la fa affondare, motivo per cui in seguito sono state aggiunte paratie chiuse che sigillano i gavoni dalla cabina.
Refit e proprietà
Le regole monotipo mantengono competitivi gli scafi più vecchi e ben mantenuti, e i regatanti seri spendono tra i cinquecento e i mille dollari per far rifare professionalmente la chiglia alle dimensioni minime per avere un vantaggio. Molti velisti spostano i winch del pozzetto a prua in modo che il trinchetta del genoa sia rivolto in avanti durante la virata. Il supporto fuoribordo opzionale di serie è dotato di una cerniera a molla per facilitare il montaggio del motore, e la classe richiede un fuoribordo minimo da 3,5 hp, che è l'unica opzione di potenza disponibile, poiché un motore entrobordo non è né fattibile né reperibile. Il carrello monocarrello originale era appena sufficiente per la barca prevista di 2.800 libbre e non adatto al minimo di classe successivo di 3.100 libbre, quindi oggi viene offerto un carrello bicarrello. Le vele non sono fornite dal cantiere, lasciando la regolazione ai velerie commerciali e alla classe.
Il Verdetto
Il J/24 è un monotipo da regata puro che ha trasformato la vela nel fine settimana in una classe globale. La sua leggerezza grazie all'anima in balsa, la sensibilità dell'armo frazionato e le velocità documentate con aria leggera la rendono uno strumento affilato, ma i difetti dei primi anni di produzione — delaminazioni delle paratie, accumuli di vermiculite nei pozzi della chiglia, fessurazioni dei boccaporti e crepe sui perni — richiedono una selezione accurata dello scafo. È adatta soprattutto alle regate, non al comfort della crociera.
Vantaggi
- Rinomate prestazioni con aria leggera e facile armamento come barca a chiglia manovrabile
- La supervisione del monotipo proprietario mantiene competitivi gli scafi più vecchi
- Scafo e coperta in sandwich di balsa rigidi, leggeri e silenziosi
- Si bilancia e naviga di bolina sotto la sola randa
Svantaggi
- Primi problemi di infiltrazioni scafo-coperta, delaminazione delle paratie e problemi alla chiglia in vermiculite
- Pozzetto piccolo e scomodo con boma basso e scarsa visibilità sotto il genoa
- Nessuna galleggiabilità positiva; rischio di affondamento se la gavone del pozzetto si apre in caso di capovolgimento
- Interni angusti; assenza di bagno installato; il coperchio dell'icebox si rompe con l'uso
