Tasarım Amacı ve Konsept
Malango 9.99'un temel misyonu; hızlı, kendi kendine yetebilen kıyı ve açık deniz seyirleridir. Julien Marin, kıç aynalığa kadar genişleyen enli bir gövde yapısı ve belirgin bir sert çene (hard chine) ile karakterize edilen modern bir gövde formu tasarladı. Bu geniş kıç mimarisi, tersanenin en ünlü ve radikal özelliğini uygulamasına olanak tanıdı: Havuzluk tabanının hemen altına entegre edilmiş bir bot garajı tüneli. 33 fitin altındaki bir tekne için, mataforalara veya güverte üstü depolama ödünlerine gerek kalmadan, kıç aynalıktaki bir kapaktan şişme bota anında erişebilmek tam bir devrimdi.
Güverte altında Malango 9.99, temiz ve modern bir Fransız estetiğini yansıtır. İç mekanı klostrofobik kamaralara bölmek yerine, baştaki V yatak açık bir "Breton yatağı" (lit breton) olarak tasarlanmış ve büyük pleksiglas kasara pencerelerinden süzülen doğal ışığı ve görsel hacmi en üst düzeye çıkarmak için doğrudan ana salona bağlanmıştır. Mobilyalarda, geleneksel koyu renkli ahşap dolaplar yerine hafiflik odaklı kalıplanmış kompozit yapılar ve açık renkli marin kontrplak karışımı tercih edilmiş; böylece kullanışlılık, kolay yıkanabilirlik ve yapısal entegrasyon ön plana çıkarılmıştır.
Versiyonlar ve Konfigürasyonlar
Nadir de olsa sabit salmalı bir versiyonu sunulmuş olsa da, Malango 9.99'un asıl tanımlayıcı konfigürasyonu elektro-hidrolik hareketli salmasıdır. 2,70 metre su çekimine sahip bu yüksek performanslı dökme demir pala, tek bir düğmeye basılarak 1,0 metre su çekimine kadar yukarı kaldırılabilir. Bu değişken su çekimi, entegre ve teleskopik bir çift alüminyum destek ayağı (béquilles) ile desteklenir. Güverte seviyesindeki özel kanallardan aşağı kaydırılarak yerine kilitlenen bu ayaklar, teknenin düz tabanlı gövdesi ve çift dümeni üzerinde tamamen dengede ve düz bir şekilde karaya oturmasını sağlar.
Üretim süreci boyunca IDB Marine küçük değişiklikler yaptı. İlk gövdelerde daha büyük olan kıç kamara, daha sonra salon ve harita masası alanını genişletmek amacıyla hacim olarak biraz küçültüldü. 2013 yılında tersane Malango 10.45 modelini piyasaya sürdü. Bu versiyon, temel olarak 9.99 gövdesinin, botun denize indirilmesini daha da kolaylaştıran ve teorik gövde hızına yarım knot ekleyen entegre bir kıç platform (jupe arrière) ile uzatılmış haliydi.
Yelken Performansı ve Kullanım
Malango 9.99'un yelken dinamikleri, modern az mürettebatlı yarış tasarımlarından büyük ölçüde etkilenmiştir. Sadece 3.600 kg (7.937 pound) deplasman, güçlü bir fraksiyonel arma ile birleştiğinde 27,22 gibi olağanüstü bir Yelken Alanı / Deplasman (SA/D) oranı sunar. Rüzgar altında asimetrik spinnaker veya gennaker ile baş dalgasından kolayca sıyrılır ve dikkat çekici bir kolaylıkla planing seyrine geçer.
Teknenin fiziksel davranışı, gövde geometrisinin doğrudan bir yansımasıdır. 2,43'lük yüksek alabora direnci (CSF) oranı, teknenin dik kalmak için ağır bir balasttan ziyade 3,70 m'lik (12,14 fit) devasa genişliğinden gelen form stabilitesine güvendiğini gösterir. Dolayısıyla, 13,74'lük konfor oranı, kafadan alınan denizlerde seyrin hareketli ve atletik olacağı anlamına gelir; orsada çok zorlandığında kısa ve dik dalgalarda baş vurma (slamming) eğilimi gösterecektir. Ancak rüzgardan kaçıldığında, çift dümen palası tam kontrol sağlar, ani orsaya kaçmaları (wipeout) önler ve dümeni hafif, hassas ve son derece tepkisel tutar.
Pazara Bakış ve Ekonomi
Malango 9.99, Brittany bölgesinin butik ve yarı özel (semi-custom) bir ürünüdür ve küresel broker ilanlarında nispeten nadir bulunur. İnşa kaliteleri (vakum infüzyon polyester sandviç konstrüksiyon kullanılarak üretilmiştir) ve benzersiz özellikleri nedeniyle bu tekneler yüksek fiyatları hak eder ve değerlerini son derece iyi korurlar.
Potansiyel alıcılar, mevcut teknelerin çoğunun Fransa'da veya komşu Avrupa sularında bulunacağını göz önünde bulundurmalıdır. İkinci el bir model değerlendirilirken ödenecek prim; hidrolik salma sisteminin servis geçmişine, teleskopik destek ayaklarının durumuna ve yelkenlerin yaşına son derece bağlıdır; çünkü bu performans odaklı gövde, yıpranmış ve toru kaçmış Dacron yelkenlere karşı son derece hassastır.
Bilinen Sorunlar ve Çözümler
- Hareketli Salma Hidroliği: 1.450 kg'lık salmayı hareket ettiren elektro-hidrolik piston muazzam bir yük altındadır. Zamanla hidrolik keçeler aşınabilir, bu da sıvı sızıntılarına veya basınç kaybına yol açabilir. Tekne sahipleri düzenli olarak hidrolik deposundaki sıvı seviyesini kontrol etmeli ve yüksek basınç hortumlarını aşınmaya karşı incelemelidir. Elektrikli solenoidler ve limit siviçleri de korozyona karşı hassastır.
- Bot Garajı Sızdırmazlığı ve Tahliyesi: Bot tüneli ana kamaradan fiziksel olarak yalıtılmış olsa da, garajda deniz suyu birikmesini önlemek için havuzluk seviyesindeki kapak sızdırmazlığının korunması gerekir. Tünelin ön ucundaki firengi delikleri; durgun su oluşmasını engellemek için tortu, kum ve yosunlardan temiz tutulmalıdır.
- Gövde-Güverte Esnemesi ve Pencere Sızıntıları: Büyük, gövdeyi saran pleksiglas pencereler içeriye mükemmel bir ışık sağlar ancak yüksek arma yükleri altında termal genleşmeye ve hafif gövde esnemelerine maruz kalırlar. Zamanla yapıştırıcı dolgu malzemesi bozulabilir ve bu da özel marin poliüretan ile sökülüp yeniden yapıştırılmayı gerektiren küçük sızıntılara yol açabilir.
Modernizasyon ve Yükseltmeler
- Lityum (LiFePO4) Akü Dönüşümü: Hidrolik salma pompasının anlık yüksek akım çekişi, geleneksel AGM servis akülerine ağır bir yük bindirebilir. Lityum akü sistemine geçmek, salma operasyonları sırasında kararlı bir voltaj sağlar ve sadece salmayı kaldırmak için 20 hp gücündeki Yanmar motoru çalıştırma zorunluluğunu ortadan kaldırır.
- Arma Yükseltmeleri: Teknenin yüksek SA/D oranından tam olarak yararlanmak için deneyimli sahipler, standart sabit baş ıstralya kurulumunu, code yelkenleri ve modern üstten sarmalı gennaker'ları çalıştırmak için yüksek modüllü bir civadra ile değiştirirler.
- Elektronik Entegrasyonu: Teknenin yüksek hız potansiyeli göz önüne alındığında, birçok sahip havuzluğu modern, hızlı güncellenen GPS pusulaları ve planing yapan bir gövdenin ani ivmelenme eğrilerine tepki verebilecek modern otopilotlarla donatmaktadır.
Karar
Malango 9.99, gezi konforu için hızlı ve tepkisel yelken seyrinin keyfinden ödün vermeyi reddeden gezi denizcileri için rakipsiz bir seçenek olmaya devam ediyor. Modern, çeneli bir gövdenin heyecanını, entegre bir bot garajının kullanışlılığı ve her yere girebilen sığ su çekimi ile başarıyla birleştiriyor. Denizdeki hareketli yapısı ve açık plan iç mekanı, geleneksel, ağır deplasmanlı bir uzun yol teknesi arayanlara hitap etmeyebilir; ancak hız, akıllı alan planlaması ve kıyı bağımsızlığına öncelik veren Fransız gemi mühendisliğinin zirve dönemini temsil etmektedir.
Avantajlar
- Olağanüstü rüzgar altı hızı ve kolay planing kabiliyeti.
- Havuzluk altında yenilikçi ve son derece kullanışlı bot garajı.
- Yelken yaparken 2,70 m olan derin su çekimi, karaya otururken veya sığ demir yerlerinde 1,0 m'ye kadar düşürülebilir.
- Son derece aydınlık, açık ve iyi havalandırılan iç yerleşim düzeni.
- Yüksek kaliteli, hafif vakum infüzyon sandviç konstrüksiyon.
Dezavantajlar
- Düşük konfor oranı, kafadan alınan denizlerde hareketli ve bazen yorucu bir seyir yaratır.
- Son derece özel hidrolik salma mekanizması, titiz ve sürekli bakım gerektirir.
- Açık plan "Breton yatağı" düzeni nedeniyle güverte altında sınırlı mahremiyet.
- Broker pazarında az bulunması, Fransa dışındaki bölgelerde iyi bakılmış modellerin bulunmasını zorlaştırır.
