Tasarım ve İnşa
Orijinal Folkboat, 1942 yılında suya indirilen bir bindirme armalı sloop idi. Wilma gibi İskandinav örnekleri, hepsi bakır donanımlı, buharla pişmiş meşe postalar üzerine çam kaplama gövdeyle inşa edilmişti; ortada meşe bir ana hat ve demir bir balast salması bulunuyordu. Sürgücüler (bumba ve iskele çıkıntıları) alçaktadır, teknenin ortasında 1 fit 10 inç'e kadar eğim yapar ve keskin kıç çıkıntısı dalgaları etkili bir şekilde savuşturur. Sintinedeki sert buruna oturma (tuck in the bilge) yaşam alanından ödün verdirse de ekstra hız kazandırır ve orsa performansını artırır. Kıç bodoslama (ternpost) oldukça geriye eğimlidir ve yeke dümen sistemine sahip devasa, derin bir dümen taşır; bu da tekneyi yönlendirmeyi son derece konforlu hale getirir. 1960'ların sonlarında birkaç tersane için GRP (fiberglas) versiyonunun üretimi lisanslandı ve 1969 yılında Marieholm Bruk tersanesi, Sundén'e fiberglas versiyonunu tasarlaması için görev verdi; bu versiyon daha sonra International Folkboat olarak adlandırıldı. (2)
Arma ve Kullanım
Nordic Folkboat, mütevazı görünse de bu kadar kolay yürütülen bir gövde için fazlasıyla yeterli olan yüksek, fraksiyonel bir Bermuda armaya sahiptir. Direk salmaya oturtulmuştur (keel-stepped); her iki tarafta tekerlemeli çarmıhlar, sabit bir baş ıstralya ve ayarlanabilir bir kıç ıstralya bulunur; direk tepe ıstralyası yerine destek braketleri (jumper struts) direği yerinde tutar. Standart yelken planı ana yelken, flok ve spinnaker'dan oluşur. Suda, 5,9 knot'lık teorik gövde hızı ve 6 knot olarak belirtilen maksimum hızı ile boyundan beklenmeyen bir performansa sahip, basit ve denizci bir teknedir. Hem keyifli bir piknik teknesi olarak kullanılabilir, hem hassas ayarlı bir sınıf yarışçısına dönüşebilir hem de okyanus seyri için donatılabilir; üstelik bu üç rolü de minimum maliyetle mükemmel şekilde yerine getirir. (1)
Konaklama
Güverte altında Folkboat önceliklerini açıkça ortaya koyar. İç mekan son derece sade; iç yüksekliği düşük ve minimum konfor donanımına sahiptir; ranzaların sayısı ise iki ila dört arasındadır. Hızı artıran o sert sintine yapısı, iç hacmi kaçınılmaz olarak daraltır; bu nedenle tekne, tam bir gezi teknesi olmaktan ziyade, kamp gezisi kabiliyetine sahip, denizci bir günübirlik gezi-yarış teknesi olarak anlaşılmalıdır. (1)
Bilinen Sorunlar
Bu teknelerde yaygın bir yapısal sorun, değiştirilmesi veya demirle çiftlenmesi gerekebilecek çatlamış postalar (rib) olmasıdır. Çoğu Folkboat'un kendinden tahliyeli havuzluğu yoktur ve derin, güvenli havuzluk da kendinden tahliyeli bir demir yerine kullanılmaz. Potansiyel olarak ıslak bir seyir demiri ile birleştiğinde, bu durum uzun süreli kıyı seyri planlayan herkes için tartılmalıdır. (1)
Refit ve Sahiplik
Tekne sahiplerinin raporlarına göre, çoğu Nordic Folkboat içten takmalı dizel motor yerine dıştan takma motorla donatılmıştır; bu da gövdeyi basit tutar ve römorkla taşınabilir kılar. Bu tipin uzun ömürlülüğü ve sınıf organizasyonu — ulusal birlikleri yöneten Nordic Folkboat International Association — yedek parça ve paylaşılan bilgi havuzunu sürekli canlı tutar. İki Folkboat 1960'taki ilk OSTAR'a katılmıştır ve 1975 yılında 55 yaşındayken yola çıkıp 1977'de geri dönen Ann Gash'ın Ilimo ile tek başına yaptığı dünya turu, bu platformun uzun yol yeteneğini kanıtlamaktadır. (1)
Karar
Nordic Folkboat, sonraki küçük gezi-yarış teknelerinin karşılaştırıldığı bir standart haline gelen, komite tasarımı bir başarıdır. Zamansız hatları, sınıf yarışları ve açık denizdeki şaşırtıcı güvenilirliği karşılığında minimum konforu kabul eden denizcileri ödüllendirir.
Avantajları
- Orsa performansı ve sert çeneli yapısından kaynaklanan hızlı dönüş kabiliyeti ile kolayca yürütülen gövde
- Eğimli kıç bodoslama ve derin dümen sayesinde konforlu yeke kontrolü
- Sınıf yarışlarından tek başına dünya turuna kadar kendini kanıtlamış geçmiş
- Geniş üretim adedi ve aktif uluslararası sınıf organizasyonu
Dezavantajları
- Alçak iç yükseklik ve minimum konfor olan spartan iç mekan
- Kendinden tahliyesiz havuzluk ve potansiyel olarak ıslak bir seyir
- Onarım gerektiren yaygın yapısal bir sorun olan çatlamış postalar
