Tasarım Amacı ve Konsepti
Hurley 20'nin temel misyonu, cep gezi ailelerine ve solo macera tutkunlarına uygun fiyatlı, denizci ve kolay idare edilebilen bir yelkenli sunmaktı. Ian Anderson, denizcilik kabiliyetini bilinçli olarak iç hacmin önünde tuttu. Dönemin pazarlama broşürleri bu yirmi fitlik teknede "tüm aile için geniş yer" olduğunu iddia etse de, modern yelkenciler güverte altı yaşam alanını oldukça sade ve dar bulacaktır. Kamara, bir pruva V kamarası ve iki salon kıç ranzasından oluşan dört yataklı klasik bir düzene sahiptir. Depolama alanları geniştir ancak ranzaların derinliklerine ve kalıplanmış arkalıkların arkasına gizlendiği için erişimi zor olabilir.
Ahşap işçiliği ve iç kaplama, erken dönem GRP (fiberglas) üretiminin pratik, iş teknesi kökenli standartlarını yansıtır; basit ahşap çıtalar, temel laminat ve kalıplanmış tavan kaplamaları kullanılmıştır. Ayakta durulabilecek bir iç yükseklik yoktur, bu da mürettebatın oturmasını veya emeklemesini gerektirir. Kuzine oldukça sadedir; genellikle tek bir evyenin yanında sürgülü basit bir tezgahtan oluşur. Konfor açısından alan lükse kurban edilmemiştir; deniz tuvaleti, pruva V ranzalarının arasına sıkıştırılmış olup, seyir halinde kullanımı ciddi bir esneklik gerektirir. Ancak kabin alanındaki bu ödün, geniş yan güvertelere, derin bir havuzluğa ve yüksek bir balast oranına sahip güvenli bir gövde formunun doğrudan karşılığıdır.
Varyasyonlar ve Konfigürasyonlar
Üretim süreci boyunca Hurley 20, iki temel su altı profiliyle sunuldu: yaklaşık üç fit su çekimi olan bir standart salma ve sadece iki fit yedi inç su çekimi olan bir çift (yalpa) salma. Çift salmalı versiyon, Birleşik Krallık ve Kuzey Avrupa'da açık ara en popüler olanıydı. Bu çift salmalı konfigürasyon, tekne sahiplerinin gelgitli bölgelerdeki ucuz tonoz yerlerinden yararlanmasına ve Doğu Kıyısı'nın kum veya çamur düzlüklerinde tekneyi dik bir şekilde karaya oturtmasına olanak tanıyordu.
Hurley 20'nin arması, yüksek en-boy oranlı bir direk tepe armalı sloop konfigürasyonu etrafında son derece standartlaştırılmıştı. Alüminyum direk sıklıkla bir tabernacle (katlanır direk tabanı) içine oturtulmuştur; bu da kanal geçişleri veya römorkla taşıma için direğin kolayca indirilmesini sağlar. Bu teknelerde sevk sisteminin başlangıçta küçük bir dıştan takma motorla çözülmesi öngörülmüştü. Çoğu gövdede, uzun şaftlı bir dıştan takma motor için tasarlanmış özel bir kıç aynalık kuyusu bulunur; ancak bazı sahipleri sonradan eklenen kıç aynalık braketleri de kullanmıştır. Birkaç özel içten takmalı dizel motor dönüşümü bulunsa da, Hurley 20'lerin büyük çoğunluğu ağırlığı ve bakım maliyetlerini düşük tutmak için basit dıştan takma motor gücüne dayanır.
Seyir Performansı ve Kullanım
Hurley 20, su üzerinde çok daha büyük bir yelkenli yat gibi davranır. 2.271 pound deplasmanı ve 251,74 deplasman-boy (D/L) oranı ile gövde, yirmi fitlik bir tekne için orta-ağır deplasman kategorisinde sağlam bir yere oturur. Bu kütle, %44,03'lük olağanüstü bir balast-deplasman (B/D) oranı ile birleştiğinde tekneye sıra dışı bir sertlik kazandırır. Teknenin 2.36 olan alabora direnci (CSF) kıyı seyri odağını yansıtsa da, tasarım dikkat çekici bir denizcilik kanıtlamıştır. Bunun en büyük kanıtı, Hurley 20'si Mintaka ile Kuzey Denizi ve Atlantik Okyanusu'nu başarıyla geçen Alistair Buchan gibi denizcilerin efsanevi yolculuklarıdır.
13,41'lik konfor oranı, dalgalı denizde hareketli ama öngörülebilir bir salınımı işaret eder. Sert havada tekne adeta parlar; 8 bofor rüzgarda inanılmaz derecede dengeli bir dümenle dalgaları aşıp geçme yeteneği nedeniyle sıkça "kuzu postuna bürünmüş bir kurt" olarak tanımlanır. 17,13'lük yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı ile yelken planı, hafif rüzgarlarda bu ağır gövdeyi hareket ettirmek için yeterli gücü sağlar; ancak tekne asıl rüzgar tazelediğinde canlanır. Yelken altında Hurley 20, boyuna göre rotasını son derece iyi tutar; yüksek en-boy oranlı ana yelkeni ve baş üçgeni, özellikle standart salmalı versiyonda şaşırtıcı derecede dar açıyla orsa çıkmasına olanak tanır.
Bilinen Sorunlar ve Değerlendirme
Bu teknelerin yaşı göz önüne alındığında, potansiyel alıcıların yaşa bağlı bazı yapısal sorunlara dikkat etmesi gerekir. En önemli sorun çift salmalı modellerle ilgilidir. Cıvatalı salmalara sahip teknelerin aksine, Hurley 20 gömme (ankapsüle) balasta sahiptir. Karaya oturma hadiseleri veya su altı engelleriyle temas, çift salmanın alt tabanındaki fiberglası çatlatabilir. Koruyucu laminat bir kez delindiğinde, su içerideki demir balasta sızarak içten paslanmaya, genleşmeye ve nihayetinde sintineye doğru yavaş sızıntılara neden olur. Bunu onarmak; hasarlı bölgeleri taşlamayı, demir balastı tamamen kurutmayı ve salma tabanlarını yeniden fiberglas ile kaplamayı gerektirir.
Ek olarak, dümen donanımı aşınmaya meyillidir. Orijinal dümen, fiberglas bir pala içine gömülmüş yumuşak çelik bir dümen mili kullanır; bu mil, suyun laminata nüfuz ettiği yerlerde çatlak korozyonuna maruz kalabilir. Boşluklu veya sert bir dümen hissi, genellikle milin ve dümen kovanının incelenmesi için dümenin tamamen sökülmesini gerektirir.
İncelenmesi gereken bir diğer alan ise güverte kompresyonudur (çökme). Direk güverte üstüne basıldığı için, yük doğrudan merkezi bir taşıyıcı perdeye aktarılır. On yıllar boyunca, iyi sızdırmazlık sağlanmamış bir direk tabanından veya çarmıh ayaklarından sızan sular, içteki kontrplak perdeleri çürütebilir; bu da güvertenin sarkmasına ve arma gerginliğinin bozulmasına yol açar. Son olarak, çift salma üzerinde karaya oturulduğunda, salmalar çok yumuşak bir çamura batarsa veya tekne içi ağırlık dağılımı çok fazla baş tarafa yoğunlaşmışsa, teknenin baş üstüne doğru hafifçe öne yatma eğilimi gösterdiği kaydedilmiştir.
Modernizasyon ve Yenilemeler
Hurley 20'nin basitliği sayesinde, tekneyi modernize etmek kendin-yap (DIY) meraklıları için son derece tatmin edici ve nispeten düşük maliyetli bir girişimdir. Birçok deneyimli sahip, yardımcı motor gücünü yükseltmeye odaklanır. Eski, ağır iki zamanlı dıştan takma motorların, modern 5 ila 6 beygir gücündeki dört zamanlı dıştan takma motorlarla değiştirilmesi, güvenilirliği ve yakıt verimliliğini önemli ölçüde artırır. Son zamanlarda, elektrikli dıştan takma motorlar da oldukça popüler alternatifler haline gelmiştir; elektrikli motorların hafif yapısı, teknenin basit günübirlik seyir veya cep gezi karakterine mükemmel uyum sağlar.
Elektrik sisteminin yenilenmesi de yaygın projelerden biridir. Tekne başlangıçta kamara ışıkları için temel bir aküden fazlasını taşımadığından, modern refit çalışmaları genellikle güncel elektronik cihazları desteklemek için kasara üzerine veya kıç korkuluğa 50 ila 100 watt'lık tek bir güneş paneli kurulmasını içerir. Bu sistem; temel derinlik ölçerleri, VHF telsizleri ve şarj portlarını çalıştırmak için küçük bir lityum akü grubuyla kolayca eşleştirilebilir. Güverte altında ise sahipler, orijinal ve dar deniz tuvaletlerini modern, düşük profilli kimyasal tuvaletlerle veya kompakt marin tuvaletlerle değiştirerek tesisatı basitleştirir ve gereksiz gövde altı vanalarını (borda çıkışlarını) ortadan kaldırır.
Karar
Hurley 20; güvenlik, yapısal bütünlük ve geleneksel yelken özelliklerini modern iç hacme tercih eden yelkenciler için olağanüstü bir başlangıç seviyesi klasik yelkenlidir. Bu boyuttaki bir tekne için denizciliği efsanevidir ve günümüzün yirmi fitlik pek az teknesinin sunabileceği bir güven hissi verir. Hafif rüzgarda asla yarışlar kazanmayacak veya dört kişilik bir aile için konforlu yatak alanları sunmayacak olsa da, aşırı sağlam inşa edilmiş İngiliz fiberglas mühendisliği döneminin kalıcı bir anıtı olarak durmaktadır.
Avantajları
- Olağanüstü sert hava stabilitesi ve güvenli, öngörülebilir kullanım
- Yüksek balast oranı tekneyi inanılmaz derecede sert ve affedici kılar
- Çift salma seçeneği, teknenin ucuz gelgit limanlarında dik bir şekilde karaya oturmasını sağlar
- Basit sistemlere sahip sağlam fiberglas yapısı, onu kendin-yap projeleri için son derece uygun kılar
- Tabernacle direk tabanı, kolay römork taşımayı ve köprü geçişlerini kolaylaştırır
Dezavantajları
- Ayakta durma yüksekliği olmayan dar iç mekan ve kötü konumlandırılmış marin tuvalet
- Gömme çift salmalarda su sızıntısına ve genleşme hasarlarına karşı hassasiyet
- Yumuşak çelik dümen milleri zamanla çatlak korozyonuna karşı savunmasızdır
- Ağır deplasmanı nedeniyle hafif rüzgar koşullarında hantal yelken performansı
