Tasarım ve İnşa
Hunter 30, o dönemde popüler olan Midget Ocean Racing Club kuralına göre izin verilen maksimum boy olan 29 fit 11 inçlik güverte boyuna, 25 fit 9 inçlik su hattı boyuna ve 10 fit 2 inçlik genişliğe sahiptir. İç hacmi maksimuma çıkarmak için gövde oldukça dolgun tutulmuş olup, inşasında masif fiberglas gövde ile balsa dolgulu güverte bir araya getirilmiştir. Gövde ile güverteyi birleştiren geleneksel bir flanş üzerinde cıvatalı alüminyum regala bulunur; tekne, önünde tam bir skeg ile korunan skegli bir dümen ve standart bir salma taşır. Standart su çekimi 5 fit 3 inçtir, ancak seçenek olarak 4 fitlik sığ salma da sunulmuştur; şirket literatüründe her iki modelde de deplasmanın 9.700 pound, balastın ise 4.100 pound olduğu belirtilmektedir. İç mekandaki kaba el işçiliği, teknenin bütçe odaklı yapısını ele verse de, yapısal olarak kendi dönemi için mantıklı ve geleneksel bir yol izlemiştir. (1)
Arma ve Kullanım
Hunter 30, 453 fit karelik bildirilen yelken alanıyla direk tepe armalı bir sloop olarak donatılmıştır ve dümen dolabı standarttı. 1980 modellerinden sonra standart haline gelen T şeklindeki havuzluk, kıç taraftaki kullanılabilir alanı artırmıştır. 254'e yakın deplasman-boy oranı (D/L) ve yüzde 42'nin biraz üzerindeki balast-deplasman oranı ile 9.700 poundluk gövde, Practical Sailor dergisinin bu tip bir tekne için son derece avantajlı bulduğu New England filosunda 186 PHRF derecesine sahiptir. Gövde hızı ise 6,8 knot olarak hesaplanmıştır. İlk dönem güvertelerde kalıplanmış kaymaz kaplama yoktu; bunun yerine üzerine kaymaz malzeme boyanıyordu. Bu detay, herhangi bir yapısal ödün vermekten ziyade seri üretim ekonomisini yansıtmaktadır. (1)
Konaklama ve Güç
İçeride, lamine taban ve mobilyalar 1970'lerde ve 80'lerde bile modası geçmiş görünse de, tam gövde sahiplerine 30 fitlik bir tekne için gerçek bir yaşam alanı sunuyordu. Tekne 12 galon yakıt ve 33 galon su taşıyabiliyordu; güç aktarım sistemi ise üretim yılları boyunca değişti: İlk dört yıl standart olarak 12 beygir gücünde bir Yanmar dizel motor kullanılırken, ardından standart 15 beygir gücünde bir Yanmar geldi ve bunu daha sonra 18 beygir gücünde bir Yanmar takip etti. 1978'den itibaren baş güvertede, 400 fitin üzerindeki demir halatını barındıracak kadar büyük, bağımsız bir demir kuyusu yer alarak pratik bir gezi özelliği kazandırıldı. (1)
Bilinen Sorunlar
Hunter 30'un bazı doğal zayıflıkları vardır, ancak hiçbiri telafi edilemez değildir. İlk dönem güvertelerdeki boyalı kaymaz malzeme bu tür sorunlardan biridir; zamanla aşınarak kalıplanmış desenin sunduğu bütünsel tutuş yerine altında pürüzsüz fiberglas kalmaya neden olabilir. İç cam işçiliğindeki pürüzlülükler yapısal bir sorundan ziyade kozmetik niteliktedir ve lamine ahşap işçiliği ise sadece erken yaşlanmıştır. Sahiplik sürecinde daha ciddi bir yol ayrımı Quest 30 varyantıyla ortaya çıkmıştır: Bu modellerden birçoğu, alıcının iç mekanı ve demirleme donanımını tamamlaması için temel olarak yelken donanımlı çıplak gövde kitleri olarak satılmıştır. Bu teknelerin kaderi, fabrika gövdesinden ziyade amatör tamirat kalitesine bağlıdır. (1)
Sahiplik ve Servis Geçmişi
Bütçe dostu üretimine rağmen tasarım sadakat kazandı. Bir sahibinin Hunter 30'u iki nesil boyunca aktarıldı; bir diğeri Karayipler'e gidip geri döndü; üçüncüsü ise sahibi yüksek lisans yaparken uygun fiyatlı bir ev görevi gördü. Dokuz yıllık üretim süresi ve dört haneli üretim adedi, yedek parça, yelken ve bilgi sıkıntısı yaşanmayacağı anlamına gelir; muhafazakar Cherubini yerleşimi de bakıcısından çok fazla egzotik beklentiler içermez. (2)
Karar
Hunter 30, zorlu bir ekonomik on yıl boyunca işçilik kalitesinden ödün vererek hacim ve uygun fiyat avantajı sunan pratik bir kıyı gezi teknesidir. Tam gövdesi, geleneksel ahşap işçiliği ve iyi desteklenen arması, alıcının fabrika çıkışlı ile kit halinde monte edilmiş örnekler arasındaki farklara saygı göstermesi koşuluyla, bir salmalı tekne sahibi olmanın erişilebilir bir kapısını sunar.
Avantajları
- 1.000'den fazla üretilmiş muhafazakar, geleneksel Cherubini tasarımı
- Tam gövde yapısı ve 10 fit 2 inçlik genişlik, boyuna göre iç mekan alanını maksimuma çıkarır
- Skeg ile korunan dümen ve gövde-güverte bağlantısında cıvatalı geçiş flanşı
- Geniş demir kuyusu ve 1978 sonrası standart olarak sunulan dümen dolabı
Dezavantajları
- Kaba iç cam işçiliği ve modası geçmiş lamine ahşap işçiliği
- İlk dönem güvertelerde kalıplanmış desen yerine boyanmış kaymaz kaplama
- Quest 30 kit versiyonlarının tamamlanma kalitesi amatörlüğe bağlıdır
