Tasarım Amacı ve Konsepti
Cougar Mark III, fiberglas malzemenin henüz emekleme aşamasında olduğu ve çok gövdelilerin mimari standartlarının yeni yeni oluştuğu bir dönemde tasarlandı. Prout kardeşler, eski yarış katamaranlarının heyecan verici hızını sunarken, konfor ve kullanışlılığı çok daha ileriye taşıyan bir tekne yaratmayı hedefledi. Dönemin Carter tasarımı Tiger Cat veya MacAlpine-Downie tasarımı Shark gibi rakip tasarımları ya tamamen saf yarış performansına ya da daha ağır gezi kabiliyetlerine yönelirken, Cougar son derece işlevsel bir orta yol bulmayı başardı.
Cougar Mark III'ün en belirleyici özelliği hibrit yapısıdır. Gövdeler (pontonlar), 1960'ların başı için oldukça ileri bir teknoloji olan kalıplanmış fiberglastan üretilmiştir ve bu durum Prout'u GRP (fiberglas) inşasında küresel bir öncü haline getirmiştir. Ancak köprü güvertesi, havuzluk ve yapısal çapraz kirişler marin kontrplak, ladin ve maundan imal edilmiştir. Bu tasarım tercihi, yaklaşık yedi fit kare ölçülerinde sağlam ve kesintisiz bir güverte alanı sağladı. Esnek trampolinler kullanan modern plaj katamaranlarının aksine, Cougar'ın sağlam ahşap güvertesi, günlük geziler sırasında altı kişiye kadar yolcuyu rahatça taşıyabilen kuru ve dengeli bir platform sunar. Bu hibrit düzen, her iki gövdede bulunan entegre su sızdırmaz saklama kapaklarıyla birleştiğinde, Cougar'a saf yarış teknesi olan tek gövdelilerin ve ilk dönem plaj katamaranlarının kesinlikle boy ölçüşemeyeceği bir kullanışlılık kazandırıyordu.
Yelken Performansı ve Kullanım
Yelken altında Cougar Mark III, yüksek yelken alanı/deplasman oranının gücünü açıkça kanıtlar. Standart arma donanımıyla 620 libre deplasmana ve 225 fit kare toplam yelken alanına sahip olan tekne, 49,51 gibi şaşırtıcı bir yelken alanı/deplasman (SA/D) oranına sahiptir. Fiziksel olarak bu yüksek oran, patlayıcı bir ivmelenmeye ve hafif rüzgarlarda bile kendi zahiri rüzgarını üretebilme yeteneğine dönüşür. Sadece beş ila sekiz knot rüzgarda bile Cougar, rüzgar hızını kolayca yakalayabilir veya üzerine çıkabilir; böylece suyu minimum dirençle yararak ilerler.
Teknenin 3,75 olan alabora direnci (CSF), balastsız yapısını ve tamamen form stabilitesine dayandığını gösterir. Tek gövdeli bir teknede bu büyüklükte bir oran ciddi bir dengesizliğe işaret edecek olsa da, bu 19 fitlik katamaranda platformun hafif ve son derece dinamik yapısını vurgular. Stabilite tamamen 7 fit 11 inçlik genişlikten ve sert rüzgarlarda gövdeleri düz tutmak için trapez veya denge kayışlarını kullanmak zorunda olan mürettebatın aktif konumlanmasından elde edilir.
Arma, menteşeli bir tabana oturtulmuş döner alüminyum direğe sahip, son derece verimli bir 7/8 fraksiyonel armalı sloop sistemidir. Döner direk, rüzgar akışıyla hizalanarak tam serenli ana yelkenin orsa yakası boyunca oluşan türbülansı önemli ölçüde azaltır. Orsada Cougar, klasik bir çok gövdeliye göre, pivotlu ve çıkarılabilir alüminyum sürgü salmaları sayesinde son derece iyi bir açıyla seyreder. Salmalar indirildiğinde 2,5 fit su çekimine ulaşarak yanal kaymayı önlemek için gerekli direnci sağlar. Rüzgar altında ise salmalar tamamen yukarı çekilerek su çekimi sadece 5 inçe indirilebilir. Bu özellik, Cougar'ın kıyıya yanaşmasını, denize indirilmesini ve römorka yüklenmesini son derece kolaylaştırarak yelkencilerin salmalı teknelerin erişemediği sığ suları ve kıyı şeritlerini keşfetmesine olanak tanır.
Varyasyonlar ve Amatör Kardeş Tekneler
G. Prout & Sons, kalıplanmış fiberglas Cougar Mark III gövdelerini İngiltere'deki tesislerinde üretirken, tasarım Kuzey Amerika'da büyük bir ilgi gördü. Rebcats ve Technical Enterprises Limited gibi lisanslı üreticiler, 1960'lar ve 1970'ler boyunca gelişen aktif bir sınıf birliğine hitap ederek tekneleri Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri'nde pazarladı ve montajını yaptı.
Çok gövdeli çılgınlığına katılmak isteyen ancak pahalı fiberglas kalıplara erişimi olmayan amatör tekne yapımcıları için Prout kardeşler, Jaguar adında bir kardeş tekne tasarladı. Jaguar, esasen Cougar Mark III'ün sert çeneli (hard chine) bir versiyonuydu; neredeyse aynı boyutları ve yelken alanlarını paylaşıyordu ancak ladin postalar üzerine çeyrek inçlik düz marin kontrplak levhalarla kolayca inşa edilebilen çeneli bir gövde yapısına sahipti. Fabrika yapımı, yuvarlak "yumuşak çeneli" fiberglas gövdelere sahip Cougar Mark III daha üstün bir hidrodinamik ve dalgalı denizde daha az direnç sunarken, kontrplak Jaguar tasarımı dünya genelindeki amatör tekne yapımcıları arasında hızla yayılmasını sağladı.
Bilinen Sorunlar ve Restorasyon Öncelikleri
Bugün klasik bir Cougar Mark III satın almak, restorasyon konusunda seçici bir göz gerektirir; çünkü bu tekneler artık onlarca yaşındadır ve ahşap ile fiberglasın birleştiği hassas yapısal bağlantılara sahiptir. Herhangi bir potansiyel alıcı için birincil endişe kaynağı, ahşap-kompozit köprü güvertesi ve yapısal çerçeve içindeki çürümedir. Fiberglas gövdeleri birbirine bağlayan ladin çapraz kirişler, dalgalı denizde seyir yaparken muazzam burulma yüklerine maruz kalır. Eğer su, fiberglas kaplamadan veya donanım montaj deliklerinden içeri sızarsa, bu kirişler içeriden dışarıya doğru çürüyebilir; bu da teknenin yapısal bütünlüğünü ciddi şekilde tehlikeye atarak gövde hizasının bozulmasına yol açar.
Maun kontrplak havuzluk tabanı ve köprü güvertesi de benzer şekilde delaminasyona (katmanlarına ayrılma) eğilimlidir. Ayak altında hissedilen herhangi bir yumuşaklık, özellikle çarmıh ayakları, direk tabanı veya kapak açıklıklarının çevresinde su sızması olduğunun göstergesidir. Direk tabanı tek başına kritik bir kontrol noktasıdır; döner armanın ağır sıkıştırma yükleri doğrudan ahşap köprü güvertesine bindiğinden, ladin destek yapılarındaki herhangi bir çürüme, tabanın çökmesine veya tamamen kırılmasına neden olabilir.
Salma kasaları da yakından incelenmelidir. Pivotlu alüminyum salmalar, pivot millerini aşındırabilir veya kasaların iç fiberglas duvarlarına zarar vererek yapısal sızıntılara veya salmaların sıkışmasına neden olabilir. Son olarak, bu döneme ait erken dönem fiberglas katmanlar kalın olsa da, uzun süre suda bırakıldığında jelkot çatlaklarına, çarmıh ayakları çevresinde stres çatlaklarına ve hafif osmoz kabarcıklarına maruz kalabilir.
Modernizasyon ve Yenileme (Refit) Trendleri
Klasik çok gövdeli meraklıları için Cougar Mark III, son derece tatmin edici bir restorasyon projesidir ve deneyimli sahipler modernizasyon için standart yöntemler geliştirmiştir. En kritik modern yükseltme; ahşap havuzluk ve güvertedeki eski verniğin veya bozulan jelkotun kazınmasını, yumuşayan ladin çerçevelerin değiştirilmesini ve tüm ahşap yapının modern epoksi ile kaplanmasını içerir. Epoksi reçine ile doyurulmuş hafif fiberglas elyaf kullanılması, nem nüfuzunu durduran dayanıklı bir bariyer oluştururken, maun ahşap işçiliğinin güzel estetiğini de korur.
Arma modernizasyonları da yaygındır. Birçok tekne sahibi, orijinal paslanmaz çelik tel çarmıhları modern Dyneema sabit arma ile değiştirmeyi tercih etmektedir. Bu değişiklik direk tepesindeki ağırlığı azaltır; bu da yatış açısını en aza indirmek ve dalgalı denizde baş-kıç vurmayı azaltmak için son derece faydalıdır. Güverte düzeninin modern, yüksek yüke dayanıklı rulmanlı ana iskota arabaları, cem kilitler ve kendinden kavramalı makaralarla güncellenmesi, 225 fit karelik yelken planını trim etmek için gereken fiziksel çabayı önemli ölçüde azaltır. Son olarak, orijinal ağır ahşap saklama kapaklarının modern, su sızdırmaz kompozit heçler ile değiştirilmesi, pontonlardaki kuru saklama bölmelerinin gerçekten kuru kalmasını sağlar.
Karar
Cougar Mark III, çok gövdeli gelişiminin altın çağını temsil eden, ustalıkla tasarlanmış klasik bir teknedir. Tarihi geçmişe, klasik maun ahşap işçiliğinin zarafetine ve hafif rüzgarda saf hız heyecanına değer veren yelkenciler için bu 19 fitlik katamaran nadir ve ödüllendirici bir keşiftir. Modern, rotasyonel kalıplama plaj katamaranlarına göre daha fazla yapısal özen ve bakım gerektirse de, mürettebatını kuru ve geniş bir havuzluk, boyutuna göre mükemmel denizcilik kabiliyeti ve hem hızlı hem de konforlu bir yelken deneyimi ile ödüllendirir.
Avantajları
- Etkileyici yelken alanı/deplasman oranı sayesinde olağanüstü hafif rüzgar performansı ve ivmelenme.
- Salmalar yukarıdayken son derece sığ olan su çekimi; zahmetsizce kıyıya yanaşma, römorkla taşıma ve sığ sularda yelken açma imkanı sunar.
- Modern file trampolinlerin aksine, ailece günlük yelken seyirlerini rahatça barındıran geniş, sağlam maun havuzluk güvertesi.
- Her iki fiberglas gövdenin su sızdırmaz kapakları içinde cömert kuru saklama seçenekleri.
- Aerodinamik verimliliği optimize eden ve yelken kullanımındaki sürtünmeyi azaltan verimli, döner 7/8 fraksiyonel arma.
Dezavantajları
- Fiberglas gövdelerin ladin ve maun ahşap işçiliğiyle birleştiği klasik hibrit yapı nedeniyle yüksek bakım gereksinimi.
- Su sızıntısı önlenmediği takdirde çapraz kirişlerde, köprü güvertesinde ve direk tabanında yapısal çürümeye karşı yüksek hassasiyet.
- Aşırı yelken alanı, sert rüzgarlarda alabora olmayı önlemek için aktif ana iskota yönetimini ve mürettebat ağırlığının doğru konumlandırılmasını gerektirir.
- Günümüze ulaşan orijinal parçaların ve özel sınıf donanımlarının nadir bulunması, yenileme projelerinde özel imalat veya yaratıcı tedarik süreçleri gerektirir.
