Hirondelle Mk I Alıcı Rehberi
Hirondelle Mk I, Chris Hammond tarafından tasarlanan ve Brian Carvill & Associates tarafından inşa edilen, 23 fitlik bir İngiliz katamaranının 1970'lerin başındaki versiyonudur ve aile üyeleri arasında 300'den fazla satılmıştır. İkinci el piyasasında, çift gövdeli düzeni ve köprü güverteli kamarası hâlâ oyuncaktan ziyade pratik hafta sonu tekneleri olarak görülen, genişliği yüksek küçük bir gezi çok gövdelisi olarak karşımıza çıkar. Mk I teknelerinin büyük bir yüzdesi evde tamamlandığı için hiçbiri birbirinin tıpatıp aynısı olmayacaktır; alıcı, her bir gövdeyi seri üretim standartları varsaymak yerine kendi işçiliğine ve sistemlerine göre değerlendirmelidir.
İkinci El Piyasasındaki Düzenler
Çoğu Mk I iç mekanı öngörülebilir bir planı takip eder: gövdelerin kıç tarafında iki adet cömert tek kişilik çift kişilik ranza, sancak gövdede baş tarafta tek kişilik bir yatak ve dinetteki masanın indirilmesiyle oluşturulan köprü güvertesinde büyük, açılır/kapanır çift kişilik bir yatak. Baş tarafta, iskele tarafında genellikle küçük bir saklama lavabosuna sahip deniz tuvaleti bulunan bir banyo yer alır. Dinette arkada iki gözlü bir kuzine ve sancak gövdedeki kalıplanmış evye mutfak alanını tamamlarken, kapaksız dolaplar depolama işini üstlenir. Gövdeler arasındaki baş bölge çoğunlukla masif fiberglastan yapılmıştır ve baş tarafta kısa bir trampolin bulunur; bu masif güverte üzerinde demirleme ekipmanları ve usturmaçalar için dolaplar yer alır.
Ekipman ve Yaygın Yükseltmeler
Orijinal yardımcı güç, havuzluğun oldukça gerisinde, 25 beygire kadar gücünde bir dıştan takma motordur; yakıt tankları ise iskele ve sancak dümen koltuklarının altında yer alır. Orijinal arma, sarmalı bumbaya ve 30 fitin üzerindeki yüksek direğe sahipti; birçok teknede, yelken alanını 250 metrekareden 330 metrekareye çıkarmak için yaygın olarak kullanılan %150 cenova bulunur. Dümen, iki hareketli dümen palasını birbirine bağlayan bir krank milinden (bar) geçer. Alıcılar, dıştan takma motor kuyusunu ve yakıt tankı saklama alanını temel güç detayı olarak değerlendirmeli; cenovayı ve sarmalı bumbayı ise ana yelken kontrol ekipmanları olarak görmelidir. Bunların ötesinde, tek tek tekneler ev yapımı tamamlama işçiliğine göre değişiklik gösterir.
Nelerin İncelenmesi Gerekiyor?
Mk I, yukarı kalkan ancak tamamen kilitlenmeyen çift sürgü salma ve hareketli dümenler kullanır; kıç taraftaki dümen kovanı uçları çarpışma anında kırılarak ayrılacak şekilde tasarlanmıştır, bu nedenle önceki çarpma hasarlarına ve geçici onarımlara dikkat edilmelidir. Uzun şaftlı bir dıştan takma motor gövde seviyesinin altına uzanır ve indirilmiş halde kalmışsa karaya oturma riski taşır; bu nedenle motorun eğilebildiğinden ve motor kuyusunun sağlam olduğundan emin olun. Üreticinin yelken talimatlarında, katamaranların düz konuma dönmeden alabora olabileceği uyarısı yer alır; bu bir kusurdan ziyade teknenin nasıl kullanılması gerektiğine dair bir kullanım gerçeğidir. Sahiplerinin iç astar olmayan, tek katmanlı gövdeler üzerinde balsa dolgulu güverte bildirdiği durumlarda, tüm güverte donanımlarına içeriden erişildiği için yumuşak noktalara ve bağlantı elemanı sızıntılarına dikkat edilmelidir. (1)
Bulunabilirlik ve Alıcı İçin Önemli Noktalar
Burada belirli bir pazar listesi sunulmadığından, bölgesel bulunabilirliğin yerel olarak teyit edilmesi gerekir. Tekneyi inceleyeceğinizde; dümen kasası bütünlüğüne, dıştan takma motor kuyusuna ve yalpa sisteminin çalışmasına, güverte dolgusu durumuna ve evde tamamlanmış iç işçiliğinin durumuna odaklanın.
- Dümen kasalarını ve geçmişteki karaya oturmalar için kırılabilir uçları kontrol edin
- Uzun şaftlı dıştan takma motorların gövde derinliğinden uzakta eğilebildiğini doğrulayın
- Vida bağlantıları etrafındaki dolgu malzemesindeki hasarları tespit etmek için güverteyi çekiçle kontrol edin
- Gövdelerin ve köprü güvertesinin amatörce tamamlanma kalitesini değerlendirin