Tasarım ve İnşa
Orijinal Drifter'ın çift cidarlı plakalara sahip uzun ve sığ bir salma ile isteğe bağlı içten takmalı motor üzerine kurulu olduğu yerde, 22 tam tersi bir yöne gitti: Uzun salma çıkarıldı ve kıç tarafa doğru sığ bir salma-skeg kombinasyonuna dönüşen iroko bir salma kuşağı getirildi; bunun yanında, havuzluk dolap kalıplarının iç tarafına monte edilmiş ve kasa içine geri çekilebilen paslanmaz çelikten çift hareketli salma plakası eklendi. Ortadaki kurşun parçası balastın büyük kısmını oluşturuyordu; 1.202 kg deplasmana karşı 300 kg balast, 6,70 mlik gövdeyi dengede tutmak için çalışıyordu. Güverte üstünde, armanın yüklerini taşıyan ve ranza kullanıcılarına engelsiz bir alan bırakan takviyeli bir kiriş bulunuyor; böylece kamara içinde hiçbir destek direği bulunmuyor. Mk II, dışarıdan dikdörtgen alüminyum çerçeveli lumbuzlarıyla dikkat çekerken, kıç aynalıktaki öne eğimli yapısı silueti bu soyun mirasına sadık kılıyor. (1)
Arma ve Kullanım
Tekne, ahşap direk ve kahverengi yelkenlere sahip, düşük en-boy oranlı bir yawl arma ile donatılmıştır; bu armanın yanı sıra, kolayca basılabilmesi ve römorkla taşıma için teknenin içine kolayca konulabilmesi amacıyla direği kısa tutan bir gunter arma da mevcuttur. Bir civadra ve bumba baskı aparatı (boomkin) yelken alanını genişletir ve serbest alt yakalı ana yelken trim işlemini kolaylaştırır. Düz sularda yapılan bir test seyrinde mürettebat, orsada 4,5 knot hız kaydetmiş, zaman zaman 5 knot'a yaklaşmış; rüzgar altına düşerek apaz seyrine geçtiğinde ise hızı 6 knot'ın üzerine çıkarmıştır — bu değer, 21,7 m² yelken alanına sahip 2.650 lb gövde için oldukça canlıdır. Dıştan takma motor, gaz veya benzin tankları için saklama alanlarıyla çevrili olduğu kuyusunda katlanarak yukarı kalkar; havuzluktaki isteğe bağlı orta konsol ise hem depolama alanı sağlar hem de tek bir flok iskota vinçinin montaj noktası olarak görev yapar. (1)
Konaklama
Güverte altında Drifter 22, baş-kıç boyu 1,96 m olan bir yatak sunar; kıç tarafta ise genişlik boyuyla eşittir. Kamaralar arası yükseklikte ranzalar ile güverte tavanı arasındaki mesafe 96 cm olup, toplam iç yükseklik 1,3 m'nin biraz üzerindedir. Mk II'de hem kuzine hem de saklama üniteleri kabinin kıç tarafına entegre edilmiştir. Her iki yanında ve başta yer alan açılır, havalandırma sağlayan iki adet dikdörtgen alüminyum çerçeveli lumbuz mevcuttur. Havuzluk dolaplarındaki kalıplanmış ek parçalar, römorkla taşınabilir pakette salmalar indirildiğinde 1,05 m'lik su çekimi için pürüzsüz ve kolay temizlenebilir bir yüzey sağlar. (1)
Refit ve Sahiplik
Mk II güncellemeleri, yapısal bir değişiklikten ziyade kalıplanmış kullanım kolaylıklarından ibarettir: Daha pürüzsüz dolap yüzeyleri, kalıplanmış kuzine ve saklama üniteleri ve sahiplerinin memnuniyetle karşılayacağı bir alüminyum yerine plastik bir farş tahtası. Stewart Brown'ın 2018'deki ölümünden önce 30'tan fazla tekne inşa edilmişti ve RCD C kategorisi, onu açık deniz geçiş teknesi olmaktan ziyade korunaklı sular ve kısa kıyı seyirleri için bir gezi teknesi olarak konumlandırır. (1)
Karar
Drifter 22, sadık bir modern Drascombe'dur: geleneksel görünüme sahip, sığ su çekimli hareketli salmalı gövdeye ve aydınlak ancak alçak bir kamaraya sahip römorkla taşınabilir bir yola. Ağırlığından beklenmeyecek kadar hızlı seyreder ve toplam 1.800 kg ağırlığıyla kolayca römorka yüklenir; ancak iç yüksekliği ve genişlik sınırlı ranzaları, sürekli teknede yaşayanlar için değil, kısa süreli seyirler yapanlar için uygundur.
Avantajları
- Plakalar yukarıdayken 0,40 m, aşağıdayken 1,05 m olan sığ su çekimi sayesinde çok yönlülük
- Römorkla taşıma için gunter yawl arma basamaklarının ve saklama yerlerinin kısa olması
- Güçlendirilmiş güverte üstü yapı sayesinde engelsiz ranza alanı için destek direğinin kaldırılabilmesi
- Testlerde 6 knot üzeri hız elde edilebilmesi
Dezavantajları
- 1,3 m'nin biraz üzerindeki iç yükseklik, kamara konforunu sınırlar
- RCD C kategorisi, açık deniz hedeflerini kısıtlar
- Orijinal uzun salmalı Drifter versiyonunun entegre motor seçeneği yeniden tasarımda kaybedilmiştir
