Design und Konstruktion
Während der ursprüngliche Drifter auf einem langen, flachen Kiel mit Lenzspanten und einem optionalen Einbaumotor basierte, ging die 22 den anderen Weg: Der lange Kiel wurde durch ein Iroko-Kielschwert ersetzt, das sich weiter achtern zu einem flachen Kiel-Skeg-System entwickelte. Dieses war mit zwei Hubplatten aus feuerverzinktem Eisen kombiniert, die weit achtern positioniert und in Schächten an den inneren Seiten der Cockpitschrankverkleidungen eingehängt sind. Ein Bleiblock in der Mitte lieferte den Großteil des Ballasts; zusammen mit 300 kg Ballast bei einer Verdrängung von 1.202 kg sorgte er dafür, dass der 6,70 m lange Rumpf stabil blieb. Das Decksdach trägt eine verstärkte Bodenwrange, die die Lasten des Riggs aufnimmt und den Bewohnern der Koje reichlich ungestörten Platz lässt – kein Stützpfeiler stört die Kabine. Die Mk II zeichnet sich außen durch rechteckige Aluminium-Bullaugen mit Rahmen aus, und der Vorschiffsrundung am Spiegel bleibt die Silhouette treu. (1)
Rigg und Handhabung
Das Boot ist mit einem Yawl-Rigg mit niedrigem Streckungsverhältnis ausgestattet, das Holzspieren und braune Segel aufweist. Ein Guntertakelung sorgt für einen kurzen Mast, der sich leicht aufrichten und für den Transport im Boot verstauen lässt. Ein Bugspriet und ein Baumquartier erweitern die Segelfläche, und das lose Großsegel vereinfacht die Trimmarbeit. Auf flachem Wasser erreichte eine Testcrew am Wind 4,5 Knoten, schrammte zeitweise an 5 Knoten vorbei, und auf raumen Kursen brachte das Logbuch Werte von weit über 6 Knoten – lebhaft für einen 2.650 Pfund schweren Rumpf mit 21,7 m² Segelfläche. Das Außenborderklappsystem klappt in seinem Wellenhalter hoch, flankiert von Tankschränken für Gas oder Benzin. Eine optionale Mittelkonsole in der Plicht bietet Stauraum und dient gleichzeitig als Befestigungspunkt für eine einzelne Winsch für die Genuaschot. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet die Drifter 22 eine Koje mit einer Länge von 1,96 m in der Längsrichtung und an ihrem Heckende genauso breit wie lang. Die Distanz zwischen den Kojen und dem Decksaufbau beträgt 96 cm, sodass man aufrecht sitzen kann. Die Stehhöhe liegt bei knapp über 1,3 m. Bei der Mk II sind sowohl die Pantry als auch die Staufächer nun im Achterschiff des Innenraums einlaminiert. Zwei rechteckige Bullaugen mit Aluminiumrahmen an jeder Seite sowie eine vorn sorgen für Belüftung, wobei alle Öffnungen öffnbar sind. Einlaminierte Einlagen in den Cockpit-Backskisten bieten eine glatte, leicht zu reinigende Oberfläche für den 1,05 m Tiefgang im trailerbaren Zustand. (1)
Refits und Eignerschaft
Die Modernisierungen der Mk II bestehen größtenteils aus angeformten Annehmlichkeiten statt strukturellen Veränderungen: glattere Schrankoberflächen, angeformte Pantry- und Staufächer sowie eine Toilettenwanne aus Kunststoff anstelle von Aluminium, was von den Eignern mit Begeisterung aufgenommen wurde. Vor dem Tod von Stewart Brown im Jahr 2018 waren über 30 Boote gebaut worden, und die Kategorie C der RCD klassifiziert das Boot eher als Fahrtenyacht für geschützte Gewässer und Küstenreviere als für Langstrecken-Offshore-Passagen. (1)
Das Fazit
Die Drifter 22 ist eine treue moderne Drascombe: Eine trailerbare Yawl mit traditionellem Aussehen, einem Flachkiel-Rumpf mit Hubkiel und einer hellen, wenn auch niedrigen Kabine. Sie segelt mit mehr Tempo, als ihr Gewicht vermuten lässt, und lässt sich dank eines Gesamtgewichts von 1.800 kg leicht trailern. Die durch die geringe Stehhöhe eingeschränkten Kojen eignen sich jedoch eher für den Fahrtensegler auf Törns als für das Leben an Bord.
Vorteile
- Geringer Tiefgang von 0,40 m bei aufgeholten Schotten, 1,05 m abgesenkt für maximale Vielseitigkeit
- Das Gunter-Yawl-Rigg lässt sich schnell aufbauen und platzsparend transportieren
- Die verstärkte Decksaufbaukonstruktion ermöglicht den Entfernen des Stützpfeilers für freie Kojenbereiche
- Im Test erreicht das Boot über 6 Knoten Geschwindigkeit
Nachteile
- Die Stehhöhe von knapp über 1,3 m begrenzt den Komfort in der Kabine
- Die CE-Kategorie C schränkt die Ambitionen für Offshore-Reviere ein
- Die originale Innenborder-Option des Langkieler Drifter ist beim Neuentwurf verloren gegangen
