设计与建造
原版 Drifter 采用长浅龙骨配肋板，且可选配船内机，而 22 则走向了另一个极端：去掉了长龙骨，取而代之的是一段伊罗科木（iroko）龙骨带，在船尾处演变为浅龙骨兼舵跟支撑（keel-cum-skeg），并与设置在极靠后位置的双升降板相配合。升降板采用镀锌铁制成，可收缩到驾驶舱储物舱模塑内侧的箱体内。中间的铅块提供了大部分压舱，配合 300 公斤的压舱物和 1,202 公斤的排水量，使 6.70 米长的船体保持平稳。甲板上方设有加强梁，以承受帆装的载荷，从而为床位使用者留出充足且不受干扰的空间，因此没有压缩立柱会破坏船舱的美观。Mk II 在外观上最显著的特征是矩形的铝合金框舷窗，而艉板的向前倾斜保持了该系列纯正的轮廓。 (1)
帆装与操控
该船采用低长宽比的 yawl 帆装，配有木质桅杆和米色船帆；其 gunter 帆装使桅杆保持较短，便于登船和收纳在船内以便拖车运输。船首斜桅和尾斜桅可扩展帆面积，而无下拉主帆索（loose-footed）的主帆简化了调帆操作。在平水区，测试船员记录的迎风航速为 4.5 节，有时可逼近 5 节；而在顺风换舷进入横风航行时，日志记录的速度轻松超过 6 节——对于一艘重 2,650 磅、帆面积达 21.7 平方米的船体来说，这个表现相当活跃。舷外机可在其井中向上折叠，两侧设有存放汽油或柴油的储物柜；驾驶舱内可选配的中控台既提供了收纳空间，又可作为单前帆缭绳绞盘的安装点。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，Drifter 22 提供了一个长 1.96 米、宽与长相等的床位，上下铺之间有 96 厘米的净空高度，可在略高于 1.3 米的总舱内净高下坐立。在 Mk II 上，厨房和储物单元现在都模塑在船舱的后端，两侧各有两个矩形铝框舷窗，前部还有一个，所有舷窗均可开启以通风。驾驶舱储物箱中的模塑嵌件为 1.05 米的吃水深度提供了光滑、易于擦拭的表面，便于拆卸后进行拖车运输。 (1)
翻新与所有权
Mk II 的升级大多只是模压便利设施，而非结构改变：更光滑的储物柜表面、模压的厨房和储物单元，以及用塑料代替铝材制成的尾板，这些改动都受到了船主的欢迎。在 Stewart Brown 于 2018 年去世前，该型号已建造了 30 多艘船。RCD C 类别将其定位为适合避风水域和短途沿海巡航的帆船，而非远洋过境船只。 (1)
总结
Drifter 22 是一款忠实的现代 Drascombe：一款拥有传统外观、浅吃水升降板船体和明亮但较低舱顶的可用拖车运输的 yawl。它的航行速度比其重量所暗示的要快，且整备质量仅为 1,800 公斤，非常易于拖行，但其受限于舱宽和舱高设计的床位更适合短期巡航，而不适合长居。
优点
- 配合升起式稳向板时吃水浅至 0.40 米，放下时达 1.05 米，适应性强
- 狭长帆装（Gunter yawl）的桅杆高度和收纳尺寸短，便于拖车运输
- 加固型舱顶拆除了压杆，释放了宽敞的床位空间
- 在测试中可达 6 节以上风速
缺点
- 略高于 1.3 米的舱内净高限制了船舱舒适度
- RCD C 类限制了其远洋发展野心
- 原版长龙骨 Drifter 的船内机选择在重新设计中丢失
