Design e Construção
Onde o Drifter original assentava numa quilha corrida e pouco profunda com chapas de sentina e um motor interior opcional, o 22 foi na direção oposta: saiu a quilha corrida e entrou uma banda de quilha em iroko que se desenvolveu numa quilha de pouco calado com skeg mais a popa, combinada com duas placas de elevação em ferro galvanizado posicionadas bem para a ré e recolhíveis em caixas nas laterais interiores do poço. Uma secção de chumbo no meio fornecia a maior parte do lastro, trabalhando com 300 kg de lastro contra um deslocamento de 1.202 kg para manter o casco de 6,70 m estável. O teto do convés possui uma travessa reforçada que absorve os esforços do aparelho, deixando os ocupantes do beliche com muito espaço desimpedido, pelo que nenhum pilar de compressão interrompe a cabine. O Mk II distingue-se exteriormente por vigias retangulares com moldura de alumínio, e a inclinação para a proa do espelho de popa mantém a silhueta fiel à linhagem. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O barco ostenta um aparelho de yawl de baixo aspeto com mastros e vergas de madeira e velas castanhas, um aparelho de carangueja que mantém o mastro curto para facilitar o ato de subir e arrumar dentro do barco para transporte em estrada. Um gurupés e uma retranca prolongam o plano vélico, e a vela grande de perna livre simplifica o ajuste. Em águas calmas, uma tripulação de teste registou 4,5 nós à bolina, aproximando-se dos 5 nós em alguns momentos, e ao arribar para um rumo de largo, o velocímetro ultrapassou os 6 nós — animado para um casco de 2650 lb com 21,7 m² de área vélica. O motor fora de bordo articula-se no seu poço, ladeado por armários para gás ou gasolina, e uma consola central opcional no poço oferece arrumação, funcionando também como ponto de fixação para um único molinete de escota da buja. (1)
Acomodações
No interior, o Drifter 22 oferece um beliche com 1,96 m de comprimento proa-popa e, na sua extremidade de popa, tão largo quanto comprido, com 96 cm entre as beliches e o teto da cabine para se sentar, num pé-direito total de pouco mais de 1,3 m. No Mk II, tanto a cozinha como as unidades de arrumação são agora moldadas na extremidade de popa da cabine, e duas vigias retangulares com caixilho de alumínio em cada lado, além de uma à proa, todas com abertura, ventilam o espaço. Inserções moldadas nos armários do poço proporcionam uma superfície lisa e fácil de limpar para o calado de 1,05 m com as chapas recolhidas no conjunto transportável. (1)
Remodelações e Propriedade
As atualizações do Mk II são maioritariamente conveniências moldadas em vez de mudanças estruturais: superfícies de armários mais lisas, unidades moldadas para a cozinha e arrumação, e uma grelha de fecho sanitário em plástico em vez de alumínio, que se esperava ser bem recebida pelos proprietários. Mais de 30 barcos tinham sido construídos antes da morte de Stewart Brown em 2018, e a categoria C da RCD apresenta-o como um cruzeiro para águas abrigadas e costas curtas, e não como um barco para travessias oceânicas. (1)
O Veredicto
O Drifter 22 é um Drascombe moderno e fiel: um yawl transportável com um aspeto tradicional, um casco de quilha retrátil de pouco calado e uma cabine luminosa, embora baixa. Navega com mais ritmo do que o seu peso sugere e é fácil de rebocar com um peso total de 1800 kg, mas o pé-direito e os beliches limitados pela boca da cabine são adequados para quem faz cruzeiros de curta duração, não para quem vive a bordo.
Prós
- Calado reduzido de 0,40 m com as bolinas recolhidas, 1,05 m para baixo para versatilidade
- O aparelho de yawl gunter tem passo de mastro curto e é fácil de arrumar para transporte
- A casaria reforçada elimina o pilar de compressão para um espaço livre desimpedido no beliche
- Mais de 6 nós alcançados nos testes
Contras
- Altura interior de pouco mais de 1,3 m limita o conforto na cabine
- A categoria C da RCD restringe as ambições de navegação em alto-mar
- Opção original de motor interior com quilha corrida do Drifter perdida no redesenho
