Tasarım ve İnşa
Alberg'in imzası, hem rüzgar üstünde hem de rüzgar altında 33'ün rotasını iyi tutmasını sağlayan tam salma ve yapışık dümende, ayrıca gezi teknelerinin karakteristik profilini veren belirgin çıkıntılarda kendini gösterir. Gövdenin kendisi plastik reçine ve fiberglas kumaştan yapılmış sağlam bir laminattır ve bu boyuttaki seri üretim bir yelkenli için laminat kalınlığı ortalamanın üzerindedir; bu bilinçli ağırlık, teknenin yüklü halde bile dengesini açıklamak için 5.500 poundluk kurşun balast ve %41'lik balast-deplasman oranı ile birleşir. Yapısal olarak gövde, fiberglas kaplı elemanlar, tam ve kısmi enine perdeler ile kalıplanmış fiberglas iç astarlarla desteklenmiştir; bağlantılar ve ikincil yapıştırmalar genellikle sağlamdır. Güvertenin bileşimi ise farklıdır: fiberglas, reçine ve balsa ağacı dolgulu kompozit bir yapı, bu tasarım ağırlık ve sertlik sağlarken, masif gövdede bulunmayan bir hassasiyet barındırır. (1)
Arma ve Kullanım
33, sloop veya cutter arma ile sunuluyordu ve bu seçim son derece önemlidir. Cutter, sert hava ve açık deniz koşullarında gerçek avantajlar sağlarken; büyük bir cenova taşıyan sloop, Chesapeake'te daha iyi performans gösterir. Her iki durumda da orta ila sert rüzgarda gerçek karakterini ortaya koyar: Başlangıçta biraz yumuşak (tender) olan tekne, yaklaşık 15 derecelik yatıştan sonra oldukça sertleşir ve bundan sonra dengeli bir Alberg gezi teknesi gibi davranır. Tam salmanın rotasını tutma özelliği dalgalı denizlerde ve otopilot altında bir avantajdır; ancak hatlarına zarafet katan aynı çıkıntılar, baş ve kıç taraftaki aşırı ağırlığı artırarak performansını düşürecektir. Demir ve palanga donanımını yüklerken bu noktayı unutmamak gerekir. (1)
Konaklama
Güverte altında 33, geleneksel bir Alberg düzenini takip eder: başta bir pruva yatağı, ardından iskele tarafında bir tuvalet ve sancak tarafında dolaplar, daha sonra karşılıklı koltuklara sahip ana salon, sancak navigasyon masası, kıç ranzası ve iskele tarafında bir kuzine yer alır. Baştaki pruva yatağı, biraz çaba ile çift kişilik bir yatağa dönüştürülebilen L şeklinde bir tek kişilik yataktır; incelemeyi yapan denizcinin standart bir V yatak olarak uygulanmasını tercih edeceğini belirttiği bir düzendir. Daha sonraki 330 bu durumu düzelterek başta duşlu sancak tarafında bir tuvaletin eşlik ettiği gerçek bir pruva V kamarası sundu; salonda ise koltuklar daha açık bir his için dış tarafa doğru itilmiş ve kıç kamarayı kaplayan geniş bir kuzine yerleştirilmiştir. 33'ün iç mekanı geniş olmaktan ziyade işlevsel ve gelenekseldir, ancak hacim dürüst bir gezi konaklaması sunar.
Bilinen Sorunlar
Yaşlandıkça balsa dolgulu güverte teknenin en zayıf noktası haline gelir. Özellikle çarmıh ayakları ve arma bağlantıları yakınındaki yan güvertelerde dolgu malzemesinin nemlenmesi ve delaminasyon sık görülür. İnceleme zorluğunu artıran bir diğer unsur ise Cape Dory'nin alt çarmıh ayakları için yumuşak çelik bir braket kullanmasıdır; eğer sızıntılar devam ederse bu braket ciddi korozyona ve aşınmaya maruz kalır. Ancak gövde içine yerleştirilen fiberglas astarlar nedeniyle bu çarmıh ayağı bölgelerini incelemek oldukça zordur, bu yüzden ciddi sorunların önüne geçmek için dikkatli bir inceleme yapılmalıdır. Güvertelerin ötesinde, yaşlanan 33 modellerinde genellikle dümenlerde su emilimi ve delaminasyon ile gövdede orta derecede ozmotik osmoz kabarcıkları görülür. (1)
Refit ve Sahiplik
Yılına bağlı olarak güç, 23 beygirlik bir Volvo veya 24 beygirlik bir Universal marin dizelinden sağlanıyordu ve her iki motor için de yedek parça ve servis kolayca bulunabilmektedir; düzgün bakılmış olan her biri, binlerce saatlik güvenilir bir çalışma ömrü sunabilir. 21 galonluk mütevazı yakıt ve 74 galonluk su kapasitesi, uzun süreli kendi kendine yetebilen geçişlerden ziyade kıyı seyirlerine uygundur; ayrıca masif gövde yapısı, bir alıcının refit enerjisinin yapısal gövde işlerinden ziyade güverte dolgu malzemesi onarımı ve çarmıh ayağı erişimi üzerinde harcanmasını sağlar. (1)
Karar
Cape Dory 33, klasik bir Alberg gezi teknesidir: sert havalarda ağır, dengeli ve güven verici; gövdesindeki yapısal sağlamlıkla çağdaşlarının çok azının eşleşebileceği bir kalite sunar. Sahibinden balsa güverteye ve gizli yumuşak çelik çarmıh ayağı braketlerine saygı göstermesini ister; ancak karşılığında geleneksel gezi içgüdülerini ödüllendiren, rotasını iyi tutan ve affedici bir platform sunar.
Avantajları
- Boyutuna göre ortalamanın üzerinde kalınlıkta masif fiberglas gövde laminatı
- Tam salma ve bağlı dümenin hem rüzgar üstünde hem de rüzgar altında iyi rota tutması
- Hem Volvo hem de Universal dizel motorlar için kolayca bulunabilen yedek parçalar
- 15 derece yatışın üzerinde dengeli ve sert kullanım
Dezavantajları
- Çarmıh ayakları yakınında nem ve delaminasyona eğilimli balsa dolgulu güverteler
- Hafif çelik alt çarmıh ayağı braketleri sızıntılar devam ettiği takdirde korozyona uğrar ve kontrolü zordur
- Yaşlandıkça dümende doygunluk, delaminasyon ve orta derecede osmotik ozmos kabarcıkları
- Muhafazakar 15,6 yelken alanı/deplasman oranı hafif rüzgardaki hızı sınırlar
