Ontwerp en constructie
De hand van Alberg is zichtbaar in de lange kiel en het aangehangen roer, waardoor de 33 goed koers houdt, zowel aan de wind als voor de wind, en in de aanzienlijke overhangen die haar het profiel van zijn toerjachten geven. De romp zelf is een massief laminaat van kunststofhars en glasvezelmateriaal, en de laminaatdikte ligt hoger dan gemiddeld voor een seriegebouwde zeilboot in deze lengteklasse — een bewuste zwaarte die samen met de 5.500 pond loden ballast en de ballast-verplaatsingsverhouding van 41 procent de stabiliteit van de boot uitlegt wanneer hij beladen is. Structureel wordt de romp ondersteund door met glasvezel ingegoten dragende elementen, volledige en gedeeltelijke dwarsschepen en gegoten polyester binnenschalen, waarbij de bevestigingen en secundaire laminering over het algemeen solide zijn. Het dek is qua samenstelling een ander verhaal: een composiet van glasvezel, hars en een balsahouten kern, een constructie die zorgt voor gewicht en stijfheid maar wel een kwetsbaarheid introduceert die de massieve romp niet heeft. (1)
Tuigage en vaargedrag
De 33 werd aangeboden met een sloep- of kottertuig, en de keuze heeft grote gevolgen. De kotter heeft duidelijke voordelen bij zwaar weer en op open zee, terwijl de sloep, die een grote genua voert, betere prestaties levert op de Chesapeake. In beide gevallen laat ze haar ware karakter zien bij matige tot harde wind: aanvankelijk wat rank, maar ze wordt mooi stabiel bij ongeveer 15 graden helling en gedraagt zich vanaf dat moment als de stabiele Alberg-toerzeiler die ze is. De koersvastheid van de lange kiel is een voordeel in zeegang en onder de stuurautomaat, hoewel dezelfde overhangen die haar lijnen zo fraai maken, er ook toe leiden dat overmatig gewicht in de uiteinden haar prestaties zal vertragen — een punt om te onthouden bij het laden van ankers en ankergerei. (1)
Accommodatie
Benedendeks volgt de 33 een conventionele Alberg-indeling: een voorhut, gevolgd door een toilet aan bakboord en kasten aan stuurboord, daarna de salon met tegenover elkaar liggende banken, een stuurboords kaartentafel, een hoekkooi achterin en een kombuis aan bakboord. De voorhut is een L-vormige eenpersoonskooi die met wat moeite kan worden uitgebreid tot een tweepersoonskooi, een indeling waarbij de recensent opmerkte dat hij deze liever had gezien als een standaard V-kooi. De latere 330 corrigeerde dit en kreeg een echte V-kooi voorin, gevolgd door een stuurboords toilet met douche, en in de salon werden de banken verder naar buiten geschoven voor een meer open gevoel met een grote kombuis die de achterhut overspant. Het interieur van de 33 is functioneel en traditioneel in plaats van ruim, maar het volume oogt als een eerlijke accommodatie voor toerzeilers.
Bekende problemen
Het dek met balsakern is het zwakke punt van de boot naarmate deze ouder wordt. Vochtinfiltratie in de kern en delaminatie komen niet vaak voor, vooral langs de gangboorden nabij de puttingijzers en de bevestigingen van de tuigage. Om de inspectie nog moeilijker te maken gebruikte Cape Dory een staalconstructie voor de onderwant van de puttingijzers; deze constructie is onderhevig aan aanzienlijke corrosie en slijtage als er lekkages blijven bestaan. Omdat deze gebieden rond de puttingijzers echter moeilijk te inspecteren zijn door de ingebouwde polyester binnenschalen, is zorgvuldige aandacht vereist om ernstige problemen te voorkomen. Buiten de dekken om vertonen verouderde 33s vaak waterinfiltratie en delaminatie van de roeren, samen met matige osmoseblaasjes op de romp. (1)
Refits en eigendom
De voortstuwing werd geleverd door een 23 pk Volvo of een 24 pk Universal scheepsdiesel, afhankelijk van het bouwjaar, en onderdelen en onderhoud zijn voor beide gemakkelijk verkrijgbaar; bij goed onderhoud is elk exemplaar in staat tot duizenden uren betrouwbaar varen. De bescheiden brandstofcapaciteit van 21 gallon en de watertank van 74 gallon zijn geschikt voor kusttochten in plaats van lange, zelfvoorzienende reizen, en de constructie met massieve romp betekent dat de energie van een refit beter kan worden besteed aan het herstellen van de dekkern en de toegang tot de puttingijzers dan aan structurele rompwerkzaamheden. (1)
Het oordeel
De Cape Dory 33 is een typische Alberg-toerzeiler: zwaar, stabiel en geruststellend bij harde wind, met een rompconstructie die weinig tijdgenoten evenaarden. Ze vraagt wel om respect voor het balsahouten dek en de verborgen staal kettingspaanbeugels, maar beloont haar eigenaar met een koersvast, vergevingsgezind platform dat traditionele zeilinstincten beloont.
Pluspunten
- Massief polyester romplaminaat dat dikker is dan gemiddeld voor deze lengte
- Lange kiel en aanhangend roer lopen goed koers, zowel aan de wind als voor de wind
- Gemakkelijk verkrijgbare motoronderdelen voor zowel Volvo- als Universal-diesels
- Koersvast en stabiel gedrag bij meer dan 15 graden helling
Minpunten
- Dekken met een balsahouten kern zijn gevoelig voor vocht en delaminatie rond de puttingijzers
- De onderste puttingijzerbeugels van mildstalen roesten door aanhoudende lekkages en zijn moeilijk te inspecteren
- Roer verzadigd, delaminatie en matige osmoseblaasjes naarmate ze ouder wordt
- Conservatieve zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding van 15,6 beperkt de snelheid bij licht weer
