Design a konstrukce
Ruku Alberga lze rozeznat na plném kýlu a připojeném kormidle, díky nimž loď 33 dobře drží kurz jak na vítr, tak po větru, a na výrazných převisu, které jí dodávají profil jeho cruiserů. Samotný trup je z pevného laminátu plastové pryskyřice a skelné tkaniny, přičemž tloušťka laminátu je na sériovou plachetnici této velikosti nadprůměrná — což je záměrná robustnost, která spolu s 5 500 librami olověné zátěže a poměrem zátěže k výtlaku 41 % vysvětluje stabilitu lodi po naložení. Konstrukčně je trup podepřen laminátovými pruty, plnými i částečnými příčnými přepážkami a tvarovanými laminátovými vnitřními díly, přičemž spoje a sekundární laminace jsou obecně zdravé. Paluby jsou však složitější: jedná se o kompozit ze sklolaminátu, pryskyřice a balsového jádra, což sice slouží hmotnosti i tuhosti, ale přináší zranitelnost, kterou pevný trup nemá. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Model 33 byl nabízen buď ve verzi sloop, nebo kutr, přičemž volba má zásadní význam. Kutr má reálné výhody v těžkém počasí a na otevřeném moři, zatímco sloop s velkou genovou vykazuje lepší výkon v oblasti Chesapeake Bay. V každém případě ukazuje své skutečné dědictví ve středním až silném větru: zpočátku je trochu měkká, ale při asi 15 stupních náklonu se dobře napřimí a od té chvíle se chová jako stabilní kajutová plachetnice Alberg, kterou je. Držení kurzu plným kýlem je předností na neklidném moři i pod autopilotem, avšak tytéž přesahy, které zdobí její linie, znamenají, že nadměrná hmotnost na koncích loď zpomalí – což je bod, který je třeba mít na paměti při nakládání kotvení a kotevního vybavení. (1)
Ubytování
Pod palubou se model 33 řídí konvenčním uspořádáním Alberg: přední lůžko, poté lodní záchod na levoboku s šatními skříněmi na pravoboku, hlavní salón s protilehlými sedačkami, navigační stanoviště na pravoboku, záďová kóje a kuchyňka na levoboku. Přední lůžko je jednolůžko ve tvaru L, které lze s trochou úsilí rozšířit na dvojlůžko – což je uspořádání, u kterého recenzent poznamenal, že by raději viděl standardní kajutu ve tvaru V. Pozdější model 330 to napravil a získal skutečnou kajutu s příďovým lůžkem ve tvaru V, za níž následuje lodní záchod na pravoboku s sprchou. V salónu byly sedačky posunuty více k bokům pro otevřenější prostor a velká kuchyňka se rozprostírá do zadní kajuty. Interiér modelu 33 je spíše funkční a tradiční než prostorný, ale jeho objem působí jako poctivé ubytování pro plavbu.
Známé problémy
Paluba s balzovým jádrem je slabinou lodi v průběhu jejího stárnutí. Nasáknutí jádra vlhkostí a delaminace nejsou neobvyklé, zejména podél bočních palub v blízkosti úchytů vantů a kotevních bodů takeláže. Pro potíže při inspekci navíc Cape Dory použila pro spodní úchyty vantů konstrukční ocel a tento držák je při přetrvávajících netěsnostech vystaven značné korozi a erozi — přitom tyto oblasti úchytů vantů jsou kvůli instalovaným laminátovým vnitřním odlitkům trupu obtížně kontrolovatelné, takže je nutná pečlivá pozornost, aby se předešlo vážným problémům. Mimo paluby vykazují stárnoucí lodě 33 často nasáknutí vody a delaminaci kormidla spolu se středně těžkými osmotickými puchýři na trupu. (1)
Refity a vlastnictví
Pohon zajišťoval buď vestavěný motor Volvo o výkonu 23 koní, nebo vestavěný diesel Universal o výkonu 24 koní v závislosti na roce výroby, přičemž náhradní díly a servis jsou pro oba typy stále snadno dostupné; při správné údržbě je každý z nich schopen provozu po dobu několika tisíc hodin bezproblémově. Skromná kapacita palivové nádrže 21 galonů a vodní nádrže 74 galonů je vhodná spíše pro pobřežní plavbu než pro dlouhé soběstačné plavby, a konstrukce s pevným trupem znamená, že energii kupujícího vynaloženou na refit je lepší investovat do sanace jádra paluby a přístupu k úchytům vantů než do strukturální opravy trupu. (1)
Verdikt
Cape Dory 33 je typický cruiser od loděnice Alberg: těžká, stabilní a v silném větru uklidňující loď s konstrukční pevností trupu, které se vyrovnalo jen málo tehdejších konkurentů. Od svého majitele vyžaduje respekt k balsové palubě a skrytým závěsným deskám kotevních řetězů z konstrukční oceli, ale na oplátku poskytuje stabilní, odpouštějící platformu, která odměňuje tradiční jachtařské instinkty.
Klady
- Robustní laminátový trup tlustší než je pro tuto velikost průměr
- Plný kýl a připojené kormidlo dobře drží kurz jak po větru, tak na zadní vítr
- Snadno dostupné náhradní díly pro dieselové motory Volvo i Universal
- Klidné, pevné chování při náklonu nad 15 stupňů
Zápory
- Paluby s balsovým jádrem náchylné k vlhkosti a delaminaci v blízkosti úchytů vantů
- Spodní konzoly úchytů vantů z konstrukční oceli korodují při přetrvávajících zatékáních a jsou obtížně kontrolovatelné
- Nasáknutí kormidla vodou, delaminace a mírné osmotické puchýře s věkem lodi
- Konzervativní poměr plochy plachet k výtlaku 15,6 omezuje rychlost ve slabém větru
