Tasarım ve İnşa
300 MS, yüksek bir kasara yapısına sahip uzun ve tam salma taşır; 11 fit 5 inçlik genişliği sayesinde bu genişlik kıça kadar neredeyse kesintisiz devam ederek güverte altında gerçekten kullanışlı bir alan yaratır. Gövde, 4.500 pound kurşun balastın gömüldüğü sağlam fiberglastan yapılmıştır; bu balast yapısı pervaneyi, nispeten küçük olan bağlı dümenin önündeki geniş bir boşluğa yerleştirir. Deplasmanı 11.500 pound olup, bu değerler 39,13'lük bir balast-deplasman oranı ve 25,22'lik bir konfor oranı sağlar; bu rakamlar bir fener yarışını kazanmak yerine dalgalı denizde dengeli duracak şekilde inşa edilmiş bir tekneye uygundur. İç hacmi maksimuma çıkarmak için yan güverteler bilinçli olarak dar tutulmuş, kasara yüksek yapılmış ve tutamaklar kıç taraftaki havuzluk tavanına kadar uzanmıştır. Hem kasara üstünde hem de havuzlukta bulunan büyük heçler bol miktarda havalandırma sağlar; küçük baş güvertenin bir parçasını oluşturan kalıplanmış fiberglas yapı üzerinde ise tik bir demir platformu yer alır. (1)
Arma ve Kullanım
300 MS, geleneksel tek gurcatalı bir direk tepe armaya sahip bir sloop yelkenlidir; mandarlar direkteki vinçlerde sonlanır ve direğin ön tarafına monte edilmiş bir iskota arabası (traveler) otomatik tramola floku kullanımına olanak tanır; daha büyük bir yelken için küpeşte rayında cenova kanalları bulunur. Motor seyrinde Westerbeke 46 dizel motor 46 beygir gücü üretir ve saatte yaklaşık bir galon yakıt tüketerek tekneyi 6 ila 6,5 knot arasında bir gezi hızında, acil durumlarda ise 7,5 knot'a kadar çıkarabilir. Geniş gövdesinin kıç tarafa doğru düzleşen yapısı, motor altındayken kıçta oluşan su çekimini azaltır ve tam salma, rotasını iyi tutmasını sağlayarak dümen yükünü hafifletir. Bu rota kararlılığının bedeli ise tam salma nedeniyle marinelerde veya dar demir yerlerinde pek de olağanüstü olmayan manevra kabiliyetidir. Yelken altında, 442 fit karelik tahmini yelken alanı ve 14'e yakın yelken alanı/deplasman (SA/D) oranıyla hafif rüzgarda çok performanslı değildir; ancak rüzgar 10 ila 15 knot aralığına geldiğinde dengesini bulur, rotasını iyi tutar ve istikrarlı, konforlu bir ilerleme kaydeder; gövde hızı ise 7 knotun hemen altındadır. (1)
Konaklama
Pilot kabin, sisli plastik yerine gerçek camdan mükemmel bir görüş açısı sunarak teknenin kalbidir. Kilitlenebilir tamboç, pilot kabinin baş perdesini oluşturur; bu bölüm orijinalinde havuzluğa açıktı ancak çoğu sahip bu ucu daha sonra branda veya katı bir bölme ile kapattı. Güverte altında yerleşim düzeni yaşam alanına önem verir: Sancak taraftaki geniş kuzinede iki gözlü ocak, büyük bir buz kutusu ve teknenin 75 galonluk su deposu bulunurken, iskele taraftaki yemek masası ek bir uyku odasına dönüşür. Baş tarafta, sancakta asma dolap bulunan pruva V kamarası boyuna göre oldukça cömerttir ve iskeledeki tuvalet işlevseldir. Kıça taşınan genişlik, iç mekanın 30 fitlik boyutunun öngördüğünden daha büyük hissettirmesini sağlar.
Bilinen Sorunlar
Pilothouse pencereleri, genellikle potansiyel sızıntı veya eskiyen contaların işareti olduğu için tekne sahipleri arasında bilinen bir tartışma konusudur; dümen sistemi ise acil yeke mevcut ve kullanılabilir durumda olduğunun teyit edilmesi de dahil olmak üzere dikkatli bir inceleme gerektirir. Bunun dışında, tekne sahiplerinin tartışmalarında yaygın yapısal sorunların bulunmaması dikkat çekicidir. Rotayı tutmayı kolaylaştıran tam salma, daha önce belirtilen dar alanlardaki manevra sınırlamasının da kaynağıdır.
Refit ve Sahiplik
Birçok 300 MS sahibi, tüm yelken kumandalarının pilothouse'a yönlendirilmesi için tekneyi dönüştürmüş ve böylece hava kötüyken baş tarafa gitme ihtiyacını ortadan kaldırmıştır. Pilothouse'un kıç tarafının kapalı hale getirilmesi yaygın ve pratik bir modifikasyondur. Belgelenmiş bir refit örneği, bir alıcının karşılaşabileceği büyük bütçeli işleri göstermektedir: Westerbeke 46'sı 2016 yılında yeniden inşa edilmiş, yeni bir ana yelken, sarmalı flok, kullanılabilir bir flok, yaklaşık 300 watt güneş paneli ve manuel bir baş güverte ırgatı taşımaktadır; bu tür bir refit, tekneye özenli bir şekilde sahip olunduğunu gösterir.
Karar
Cape Dory 300 MS, bilinçli bir motorsailer'dir: Hızlanması yavaştır ve bir marinada dönerken serttir; ancak güvenlidir, boyuna göre geniştir ve rüzgar arttığında affedici davranır. Göz alıcı performans yerine sıcak bir pilothouse'a ve dengeli bir dümen hissine değer veren kıyı seyri denizcileri için idealdir.
Avantajları
- Gerçek camlardan bakış açısı sunan ve nadir bulunan kapalı dümen seçeneğine sahip pilothouse
- Kıça taşınan genişlik, 30 fit boy için sıra dışı bir iç hacim sağlar
- Kurşun balastlı tam salma ve %39'luk balast oranı kararlı rota tutuşunu destekler
- Küçük filoda yaygın yapısal kusur raporuna rastlanmamıştır
Dezavantajları
- Tam salma, marinada ve dar demir yerlerinde manevra yapmayı zorlaştırır
- Yaklaşık 14 olan yelken alanı/deplasman oranı, hafif rüzgarda tekneyi hantal bırakır
- Pilothouse pencere contaları, sıkça karşılaşılan bir sızıntı sorunudur
- Sadece 47 adet üretildiği için, bir tane bulmak ve parça bilgilerine ulaşmak sabır gerektirir
