Projekt i konstrukcja
Model 300 MS posiada długi, pełny kil z wysoką nadbudówką, a przy szerokości 11 stóp i 5 cali jej burtowy prześwit rozciąga się niemal do samej rufy, co przekłada się na rzeczywistą, użyteczną przestrzeń pod pokładem. Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, z 4500 funtami balastu ołowianego zamkniętym w długim, płytkim kilu, który umieszcza śrubę napędową w dużym otworze przed stosunkowo małym sterem mocowanym do kilu. Wyporność wynosi 11 500 funtów, co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 39,13 oraz wskaźnik komfortu wynoszący 25,22 – parametry odpowiednie dla jachtu zbudowanego tak, by stać stabilnie na fali, a nie by wygrywać regaty bojowe. Półpokłady są celowo wąskie, aby zmaksymalizować objętość wnętrza, a nadbudówka jest wysoka, z handrelingami biegnącymi ku rufie aż do dachu sterówki. Duże luki zarówno na dachu nadbudówki, jak i w sterówce zapewniają doskonałą wentylację, a tekowa platforma kotwiczna znajduje się na formowanej z laminatu konstrukcji, która stanowi część małego pokładu dziobowego. (1)
Ożaglowanie i obsługa
300 MS to slup topowy z tradycyjnym ożaglowaniem jedno-salingowym; fały kończą się na kabestanach na maszcie, a wózek szotów grota zamontowany przed masztem pozwala na użycie foka samozwrotnego, z półkami na genuę na relingu stopowym do większego żagla. Pod silnikiem Westerbeke 46 Diesel rozwija moc 46 KM i zużywa około galona paliwa na godzinę, zapewniając prędkość podróżną rzędu 6 do 6,5 węzła, a w razie potrzeby nawet do 7,5 węzła. Płaska sekcja rufowa przy szerokim kadłubie zmniejsza zanurzenie rufy podczas żeglugi na silniku, a długi kil pomaga utrzymać kurs, co zmniejsza obciążenie steru. Kompromisem w zamian za tę stabilność kursową jest nieco słabsza manewrowość w marinach czy ciasnych kotwicowiskach ze względu na długi kil. Pod żaglami, przy powierzchni ożaglowania wynoszącej 442 stopy kwadratowe i stosunku powierzchni żagli do wyporności bliskim 14, nie jest to jednostka typowo na słabe wiatry, ale gdy wiatr wzmaga się do 10–15 węzłów, jacht stabilizuje się, dobrze trzyma kurs i robi stały, komfortowy postęp; prędkość kadłubowa wynosi nieco poniżej 7 węzłów. (1)
Warunki mieszkalne
Pomost sterowy to serce jachtu, oferujące doskonałą widoczność przez prawdziwe szkło, a nie zamglony plastik. Zamknięty zejściówka stanowi dziobową grodź pomostu, która pierwotnie była otwarta na rufę w kierunku kokpitu, choć większość właścicieli zamyka tę sekcję obecnie płótnem lub sztywną grodzią. Pod pokładem układ przestrzeni sprzyja życiu: po prawej burcie znajduje się przestronny kambuz wyposażony w dwupalnikową kuchenkę, dużą lodówkę oraz zbiornik wody o pojemności 75 galonów, natomiast po lewej burcie jadalnia może zostać przekształcona w dodatkową kabinę. W części dziobowej koja V jest hojna jak na długość jachtu, z szafą na prawej burcie, a toaleta na lewej burcie jest funkcjonalna. Szerokość przeniesiona w kierunku rufy sprawia, że wnętrze wydaje się większe, niż sugerowałoby to 30 stóp długości.
Znane problemy
Okna pokładówki są częstym tematem dyskusji wśród właścicieli, co zazwyczaj sygnalizuje potencjalne przecieki lub starzejące się uszczelnienia, a układ sterowania wymaga dokładnej inspekcji, w tym potwierdzenia, że rumpel awaryjny jest obecny i sprawny. Poza tym rozmowy właścicieli cechują się brakiem powszechnych problemów konstrukcyjnych. Długi kil, który pomaga w utrzymywaniu kursu, jest również źródłem ograniczeń manewrowych w ciasnych miejscach, o czym wspomniano już wcześniej.
Remonty i eksploatacja
Wielu właścicieli 300 MS przebudowało swoje jednostki tak, aby wszystkie liny i regulacje żagli prowadziły do sterówki, co eliminuje konieczność wychodzenia na dziób przy złej pogodzie. Częstą i praktyczną modyfikacją jest zamykanie rufowej części sterówki. Udokumentowany przykład remontu pokazuje rodzaj kosztownych prac, na które może trafić kupujący: jacht Westerbeke 46 został wyremontowany w 2016 roku i wyposażony w nowszy grot rolowany, sprawny fok, około 300 W paneli słonecznych oraz ręczną windę kotwiczną na pokładzie dziobowym – taki remont sygnalizuje dbałość o jacht przez jego właściciela.
Werdykt
Cape Dory 300 MS to przemyślany motorsailer: wolno przyspiesza i ma dużą bezwładność w zwrocie na miejscu postojowym, ale zapewnia bezpieczeństwo, jest przestronny jak na swoją długość i wybacza błędy, gdy wiatr przybiera na sile. Idealnie nadaje się dla żeglarzy przybrzeżnych, którzy cenią sobie przytulną sterówkę i stabilne prowadzenie bardziej niż błyskawiczne osiągi.
Zalety
- Pilothouse z widocznością przez prawdziwe szkło i rzadko spotykaną opcją zamkniętego stanowiska sterowania
- Szerokość przeniesiona w kierunku rufy zapewnia niezwykle dużą przestrzeń we wnętrzu jak na 30 stóp długości
- Ołowiany balast w pełnym kilu i stosunek balastu do wyporności na poziomie 39% sprzyjają stabilnemu trzymaniu kursu
- Brak doniesień o powszechnych wadach konstrukcyjnych w tej małej flocie
Wady
- Długi kil utrudnia manewrowanie w marinach i ciasnych kotwicowiskach
- Stosunek powierzchni żagli do wyporności bliski 14 sprawia, że jacht jest ociężały przy słabym wietrze
- Uszczelnienia okien pilothouse'u to powtarzający się problem z przeciekami
- Zbudowano tylko 47 sztuk, więc znalezienie egzemplarza i specyficzna wiedza o częściach wymaga cierpliwości
