设计与建造
300 MS 搭载了长而深的长龙骨和较高的舱顶，其船宽达到 11 英尺 5 英寸，几乎延伸至船尾，从而转化为下方真正可用的空间。船体采用实心玻璃钢建造，4,500 磅的铅压舱物包裹在长而浅的龙骨中，使螺旋桨位于一个较大的开口处，前方是相对较小的连接舵。排水量为 11,500 磅，压舱-排水量比 (B/D) 为 39.13，舒适度比为 25.22——这些数据非常适合一艘旨在平稳应对波涛汹涌海况而非赢得浮标赛的船只。舷梯甲板被刻意设计得较窄，以最大化内部容积，舱顶较高，扶手一直向后延伸至驾驶室顶部。舱顶和驾驶室上的大型舱盖提供了充足的通风，柚木锚平台则坐落在模压玻璃钢结构上，该结构构成了小前甲板的一部分。 (1)
帆装与操控
300 MS 是一款桅顶索具单桅纵帆船，采用传统的单撑臂帆装；升降索终止于桅杆上的绞盘，安装在桅杆前方的滑轨车允许使用自动转帆前帆，趾边条上配有热那亚帆滑轨以使用更大的船帆。在动力驱动下，Westerbeke 46 柴油发动机可输出 46 马力，耗油量约为每小时一加仑，使其巡航速度达到约 6 至 6.5 节，在紧急情况下甚至可达 7.5 节。宽型宽的平坦船尾减少了动力航行时的船尾下沉，而长龙骨有助于其保持航向，从而减轻了操舵负担。这种指向性稳定的代价是，由于长龙骨的存在，其在码头或狭窄锚地内的操纵灵活性略显不足。在帆行状态下，其帆面积达 442 平方英尺，帆面积-排水量比接近 14，它并非轻风利器，但当风力增强到 10 至 15 节时，它会稳定下来，航向保持好，并取得平稳、舒适的进展；船体速度略低于 7 节。 (1)
舱内住宿
驾驶舱是这艘船的核心，拥有极佳的视野，采用实心玻璃而非朦胧的塑料。可锁定的升降口构成了驾驶舱的前舱壁，最初向后敞开通向驾驶舱，不过大多数船主后来都用帆布或实心隔板封闭了那一端。在甲板下方，布局偏向生活空间：右舷宽敞的厨房配有双眼炉灶、大型冰盒和船上的 75 加仑供水系统，而左舷的餐桌区则可折叠为额外的床位。在船首，V 形床位对于该船长来说非常宽敞，右舷配有挂衣柜，左舷的卫生间功能齐全。一直延伸到船尾的船宽使内部空间感觉比 30 英尺的体量所暗示的要大得多。
常见问题
驾驶室舷窗是船主们经常讨论的焦点，通常预示着可能存在漏水或密封件老化的隐患，操舵系统也值得仔细检查，包括确认应急舵柄是否完好可用。除此之外，船主的讨论中很少有广泛的结构问题。有助于保持航向的长龙骨也是导致前述狭窄空间操纵局限性的原因。
翻新与所有权
许多 300 MS 的船主都对船只进行了改装，将所有帆控索线引回驾驶舱，从而在恶劣天气下无需前往艏部。封闭驾驶舱的后端是一项常见且实用的改装。一个有记录的翻新案例展示了买家可能会遇到的昂贵维修工作：其 Westerbeke 46 在 2016 年进行了重建，并配备了较新的主帆（卷收式）、状态良好的前帆、约 300 瓦的太阳能板以及手动前甲板锚机——这种翻新表明了船主的悉心维护。
总结
Cape Dory 300 MS 是一款典型的 Motorsailer：在泊位中加速缓慢且转向时较难转动，但安全性高、空间宽敞（考虑到其长度），并且在风力增强时会表现出宽容的特性。她非常适合那些看重温暖驾驶舱和稳定舵感而非炫酷性能的沿海巡航者。
优点
- 操舵室采用实玻璃视野，并提供罕见的封闭式操舵台选项
- 向船尾延伸的船宽为 30 英尺的帆船带来了罕见的内部空间
- 铅压载长龙骨和 39% 的压舱比有助于保持稳定的航向
- 在该小型船队中未报告广泛的结构缺陷
缺点
- 长龙骨使在码头和狭窄锚地内的操纵变得笨拙
- 帆面积-排水量比接近 14，使其在轻风中显得迟钝
- 操舵室车窗密封件是反复出现的漏水隐患
- 仅建造了 47 艘，因此寻找一艘现船以及获取特定配件的技术支持需要耐心
