Tasarım ve İnşa
Gövde, daha sonra sadece baş tarafta su hasarına karşı direnç sağlamak amacıyla 2 mm köpük dolgu alan tek kalıptan üretilmiş sandviç dışı fiberglas bir yapıdır. Güvertede ise minimum ağırlık artışıyla sertlik ve yalıtım sağlamak için yarım inç balsa dolgu kullanılmıştır. Güverte, gövdeye içe doğru kıvrımlı bir flanş üzerinden bağlanır; aralarında butil mastik bulunur ve bu bağlantı, C&C imzası niteliğindeki delikli alüminyum regala üzerinden geçen cıvatalarla sabitlenir. Geriye bükümlü salma paslanmaz çelik cıvatalarla bağlanmıştır ve asma dümenli orijinal köpekbalığı yüzgeci profili, 1976 yılında teknik olarak geliştirilmiş, yüksek en-boy oranlı ve kuyruk kanadını kıç aynalığın oldukça gerisine taşıyan yeni bir dümen tasarımının yerini almıştır. En belirgin dış özellik, direğin her iki yanındaki kasara tavanına entegre edilmiş iki adet dorade kutusudur (küpeşteler). Bunların birincil işlevi kamara havalandırması sağlamaktır; ikincil faydası ise kasara tavanını sertleştirmek ve düz montaj platformları sunmaktır.
Arma ve Kullanım
Direk, salmanın üzerine basar ve kasara tavanından geçer; tek çift gurcatalı, tamamen paslanmaz tel ıstralya ve çarmıhlı bir direk tepe armasıdır. Direk, geleneksel direk tepe armalı sloop tipine özgü geniş bir baş üçgen açmak için oldukça geriye yerleştirilmiştir ve orijinal tek kıç ıstralya daha sonra bölünmüş (split) seçenek olarak sunulmuştur. Bumba ucu ana yelken iskotası, dümenin hemen önündeki bir ray üzerinde hareket eder ve birincil baş yelken vinçleri, dümen dolabının veya yeke palasının kolayca ulaşabileceği yükseklikteki küpeşteler üzerinde konumlandırılmıştır. Bumba, 1978'de yapılan bir tasarım değişikliğiyle havuzluk güvenliği için bir fit yükseltilene kadar kabin tabanından itibaren 5 fit 6 inç yükseklikteydi; bu değişiklik sonraki teknelerde de uygulandı. Belirgin borda çıkıntısı (sheer) baş tarafta fribordu yükselterek baş güvertenin dalgalı denizde nispeten kuru kalmasını sağlarken, yüksek küpeşteli derin havuzluk ekstra koruma sunar. Deneyimleyenler, teknenin yüksek rüzgar hızlarında keyif aldığını, hızlı ve sert bir tekne olduğunu; ayrıca tornistanda sola doğru orta derecede pervane etkisi (prop walk) gösterdiğini belirtmiştir; PHRF dereceleri San Francisco Körfezi'nde 174'ten Chesapeake'te 180'e kadar değişmektedir.
Konaklama
Cömert 10 fitlik genişlik, ayakta durulabilecek bir iç yüksekliğe sahip konforlu bir kamara sunar — sonraki ölçümlere göre salonun iç yüksekliği 6 fit 2 inçtir. Baş tarafta, depolama raflarının altında yer alan iki adet 6 fit 4 inçlik pruva V kamarası bulunur; iskele tarafında bir tuvalet ve makyaj masası, sancak tarafında ise hemen arkasında raflı bir asma dolap yer alır. Ana kamarada, iskele tarafındaki büyük yemek masası grubu ile sancak tarafındaki salon ranzası bir araya gelir; kuzine ise tamboç girişinin her iki yanına bölünmüştür: iskele tarafında buzdolabı ve hazırlık tezgahı, sancak tarafında ise ocak ve evye yer alır. Kamara tabanı, dokulu jelkottan yapılmıştır.
Bilinen Sorunlar
Karaya çekildiğinde tekne, gövde-s salma bağlantısında genellikle hafif bir "gülümseme" sergiler; bu kozmetikten yapısal bir işarete kadar değişen durum, gevşemiş bağlantı elemanları veya sızdırmazlık malzemesi arızası için kontrol edilmeye değerdir. Çarmıh ayaklarının ve diğer geçişlerin yakınındaki güverte balsa dolgusunda küçük su sızıntıları görülmüştür; bu durum, donanım sızdırdığı yerlerdeki sandviç güvertelerin beklenen zayıf noktasıdır. Direk yuvası, 651 numaralı gövdeye kadar meşe ağacından yapılmıştı ve zamanla zayıflamaya meyilliydi; 652'den itibaren alüminyum döküm bu soruna karşı dayanıklılık sağladı, bu nedenle daha eski gövdelerde direk yuvası ve çevresindeki yapı mutlaka incelenmelidir. (2)
Refit ve Sahiplik
Başlangıçta yeke dümeni için tasarlanan tekne, kısa sürede dümen dolabı seçeneği sundu ve daha sonra bunu standart hale getirdi; ancak pedestal havuzluk tabanındaki alanı bir miktar daraltır. İlk teknelerde Universal Atomic 4 benzinli motor kullanılırken, bazı erken örneklerde tek silindirli Westerbeke dizel motor bulunuyordu; QM15 Yanmar dizel motor seçeneği 675 numaralı gövdeye kadar üretildi, ardından 676'dan itibaren Yanmar 2GM tercih edildi. Sekiz aşamalı inşa süreci 32 iş günü sürüyordu ve zirve verimlilikte her dört günde bir tamamlanan bir tekne ortaya çıkıyordu; bu durum, seri numarasına göre özel konfigürasyon değerlendirmesi yapmak isteyen bir alıcı için tutarlı ve iyi belgelenmiş bir üretim soy ağacı sunar.
Karar
C&C 30 Mk I; sert, kuru ve kolay yaklaşılabilir bir yarış-gezi teknesidir. Salma üstü arması, havalandırmalı torpil salma kasaları ve tutarlı mühendislik değişim disiplini olgun bir seri üretim tasarımını yansıtır. Zayıf noktalar sınırlıdır ve iyi bilinmektedir: geçiş noktalarındaki balsa dolgulu güverte sızıntıları ve erken dönem meşe direk tabanı. Egzotik sistemler yerine klasik bir C&C hissi arayan bir denizci için bu tekne, gövde numarasına dikkat edilerek yapılacak titiz bir sörveyden sonra kendini fazlasıyla öder.
Avantajları
- Dalgalı denizde olağanüstü sertlik ve kuru, yüksek fribordlu baş bodoslama
- Geniş pruva üçgenine ve dümenden kolayca ulaşılabilen vinçlere sahip, direk içten geçmeli (keel-stepped) direk tepe arması
- Pratik, ikiye bölünmüş kuzineye sahip, ayakta durulabilecek genişlikte kamara
- Uzun, iyi belgelenmiş üretim süreci ve izlenebilir değişiklik kayıtları
Dezavantajları
- Gövde-s salma bağlantısındaki "gülümseme" ve geçiş noktalarının yakınındaki güverte dolgu malzemesi doygunluğu
- İlk gövdelerdeki meşe direk tabanının zamanla zayıflamaya açık olması
- Dümen dolabının havuzluk tabanı alanından yer kaplaması
