Ontwerp en constructie
De romp is een massief gegoten polyester unit zonder kern, die later pas in de boeg een schuimkern van 2 mm kreeg voor extra waterbestendigheid. Het dek heeft een balsahouten kern van een halve inch voor stijfheid en isolatie met minimale gewichtstoename, en is aan de romp bevestigd via een naar binnen gerichte flens met een kitverbinding van butyleen. Dit alles is vastgezet met doorlopende bouten door een gegalvaniseerde aluminium voetrail — een kenmerk van C&C. De naar achteren hellende kiel is bevestigd met roestvaststalen bouten, en het originele shark-fin profiel met vrijhangend roer maakte in 1976 plaats voor een technisch verbeterd roer met een hoge aspectverhouding, waarbij de neerhangende rand ver achter de spiegel loopt. Het meest opvallende exterieurkenmerk zijn de twee dorade-ruiten die in het kajuitdak zijn ingebouwd aan weerszijden van de mast; hun primaire functie is ventilatie van de kajuit, met als secundair voordeel dat ze het kajuitdak verstevigen en vlakke montageplatforms bieden.
Tuigage en bediening
De mast staat op de kiel en gaat door het kajuitdak heen; een op de kiel geplaatste toptuigage met één paar zalingen en volledig roestvrijstalen staaldraadstagen en wanten. De mast is ver naar achteren geplaatst om een grote voordriehoek te creëren, typisch voor de traditionele masttop-sloopgetuigde boten. Het originele enkele achterstag werd later ook beschikbaar als gesplitste optie. De grootschoot van de giek loopt over een rails net voor de stuurstand en de primaire winches voor de voorzeilen bevinden zich op de kuipranden binnen handbereik van het stuurwiel of de helmstok. De giek stond oorspronkelijk 5 voet en 6 inch boven de vloer van de kajuit, totdat een ontwerpopdracht uit 1978 deze een voet verhoogde voor meer veiligheid in de kuip, een wijziging die bij latere boten werd toegepast. De uitgesproken zeegang verhoogt het vrijboord bij de boeg, waardoor het voordek relatief droog blijft in korte steile golfslag, terwijl een diepe kuip met hoge kuipranden extra bescherming biedt. Testers vonden haar een snelle, stijve boot die geniet van hogere windsnelheden, met een matige schroefeffect naar bakboord bij achteruitvaren; de PHRF-ratings variëren van 174 in de San Francisco Bay tot 180 in de Chesapeake.
Accommodatie
De royale breedte van 10 voet zorgt voor een comfortabele kajuit met stahoogte — 6 voet 2 inch in de salon volgens latere metingen. Twee V-kooien van 6 voet 4 inch voorin bevinden zich onder opbergplanken, met een toilet en kaptafel aan bakboord en een hangkast met planken net achterin aan stuurboord. De salon combineert een grote dinette aan bakboord met een bankkooi aan stuurboord, en de kombuis is verdeeld over de kajuittrap: een koelbox en werkblad aan bakboord, met de kookplaat en gootsteen tegenover elkaar aan stuurboord. De vlonder is voorzien van een ruwe gelcoat.
Bekende problemen
Bij het uit het water halen vertoont de boot vaak een lichte "glimlach" bij de kiel-rompverbinding, een cosmetisch tot structureel teken dat het vermelden waard is om losse schroeven of lekkende kit te controleren. Er is lichte waterinfiltratie opgetreden in de balsahouten kern van het dek nabij de puttingijzers en andere doorvoeren, de verwachte kwetsbaarheid van sandwichdekken waar het beslag lekt. De mastvoet was tot en met romp 651 van eikenhout en onderhevig aan verzwakking; vanaf 652 voorkwam een aluminium gietstuk dit probleem, dus eerdere rompen verdienen inspectie van de mastvoet en de omliggende constructie. (2)
Refits en eigendom
Oorspronkelijk ontworpen voor helmstokbesturing, bood de boot al snel stuurwielbesturing en standaardiseerde dit later, hoewel de stuurpedestal wel ruimte op de kuipvloer inneemt. Vroege boten werden uitgerust met de Universal Atomic 4 benzinemotor, met een eencilinder Westerbeke dieselmotor in sommige vroege exemplaren; de QM15 Yanmar dieselmotor was beschikbaar tot rompnummer 675, waarna vanaf 676 de Yanmar 2GM werd gebruikt. De bouw in acht fasen duurde 32 werkende dagen, met een piekproductie van één voltooide boot elke vier dagen — een gestage, goed gedocumenteerde productiegeschiedenis voor een eigenaar die de configuratie aan de hand van het serienummer wil beoordelen.
Het oordeel
De C&C 30 Mk I is een stijve, droge en toegankelijke racer-cruiser waarvan de op de kiel geplaatste tuigage, de goed geventileerde dorade-kooien en de consequente discipline in constructiewijzigingen getuigen van een volwassen productieontwerp. Zwakke punten zijn beperkt en goed begrepen: lekkages bij dekdoorvoeren met een balsahouten kern en de vroege eikenhouten mastvoet. Voor een zeiler die het klassieke C&C-gevoel wil zonder exotische systemen, beloont deze boot een zorgvuldige inspectie waarbij rekening wordt gehouden met de rompnummerreeks.
Pluspunten
- Uitzonderlijke stijfheid en een droge boeg met hoog vrijboord in korte steile golfslag
- Op de kiel geplaatste toptuigage met een grote voordriehoek en lieren die binnen handbereik van de roerganger liggen
- Ruime salon met stahoogte en een praktische, gedeelde kombuis
- Lange, goed gedocumenteerde productiegeschiedenis met traceerbare wijzigingsbestellingen
Minpunten
- "Glimlach" van de romp naar de kiel en verzadiging van de dekkern rond doorvoeren
- Eiken mastvoet op vroege rompen kwetsbaar voor verzwakking
- Stuurwiel bemoeilijkt de ruimte op de kuipvloer
