Design e costruzione
Lo scafo è realizzato in vetroresina monostampata e non sandwich, acquisendo successivamente un'anima in schiuma da 2 mm solo a prua per la resistenza ai danni da acqua. La coperta presenta un'anima in balsa da mezzo pollice per rigidità e isolamento con un aumento di peso minimo, e si unisce allo scafo tramite una flangia rivolta verso l'interno con sigillante in maiale di butile tra i due elementi, fissata da bulloni passanti attraverso una falchetta in alluminio forata — un tratto distintivo di C&C. La chiglia acquartierata è fissata con bulloni in acciaio inossidabile, e il profilo originale a pinna di squalo con timone sospeso ha ceduto nel 1976 il posto a un timone ad alto allungamento tecnicamente migliorato, il cui angolo di inclinazione di serie porta il bordo di uscita dell'acqua ben oltre lo specchio di poppa. La caratteristica esterna più distintiva è la coppia di gavoni dorade integrati nella tuga su entrambi i lati dell'albero; il loro ruolo principale è la ventilazione della cabina, con un beneficio secondario nel rinforzare il tetto della cabina e fornire piattaforme di montaggio piane.
Armo e manovrabilità
L'albero passa sopra la chiglia e attraversa la tuga, un armo in testa d'albero con albero appoggiato sulla chiglia, una singola coppia di crocette e sartie e manovre fisse interamente in cavo d'acciaio inossidabile. L'albero è posizionato molto indietro per aprire un grande triangolo di prua tipico dello sloop in testa d'albero tradizionale, e il singolo paterazzo originale è stato successivamente reso disponibile come opzione sdoppiata. La scotta randa della boma si muove su una trasto subito a proravia del timone, e i winch delle vele di prua principali sono situati sulle falchette a portata di mano della ruota o della barra. Il boma era originariamente posizionato a 5 piedi e 6 pollici sopra il pagliolato della cabina, fino a quando un ordine di progettazione del 1978 lo ha sollevato di un piede per garantire la sicurezza nel pozzetto, un cambiamento applicato alle barche successive. Lo spigolo pronunciato aumenta il bordo libero a prua, mantenendo la coperta di prua relativamente asciutta sull'onda corta, mentre un profondo pozzetto con falchette alte offre una buona protezione. I tester l'hanno definita una barca veloce e rigida alla tela che si diverte con venti più forti, con un moderato effetto evolutivo dell'elica (prop walk) a sinistra in retromarcia; le valutazioni PHRF vanno da 174 nella baia di San Francisco a 180 nella Chesapeake.
Alloggi
Il generoso baglio di 10 piedi offre una cabina confortevole con altezza interna sufficiente per stare in piedi — 6 piedi e 2 pollici nel salone secondo le misurazioni successive. Due cuccette a V di 6 piedi e 4 pollici a prua si trovano sotto gli scaffali di stivaggio, con un bagno e una zona toeletta a sinistra e un armadio appendiabiti con scaffali a dritta subito a poppa. La dinette principale accoppia una grande zona pranzo a sinistra con una cuccetta a divano a dritta, mentre la cucina si estende attraverso il tambuccio: un frigorifero portatile e una superficie di preparazione a sinistra, con fornello e lavello opposti a dritta. Il pagliolato della cabina è in gelcoat texturizzato.
Problemi noti
All'alaggio la barca mostra spesso un leggero "sorriso" sulla giunzione chiglia-scafo, un segnale che va verificato per escludere il rilassamento dei fissaggi o il deterioramento del sigillante. Sottili infiltrazioni d'acqua sono state riscontrate nell'anima in balsa della coperta vicino alle lande e ad altre passaggi, una vulnerabilità prevedibile nei ponti in sandwich dove vi sono perdite dall'attrezzatura. La scassa dell'albero era in quercia fino allo scafo 651 ed era soggetta a indebolirsi; a partire dal 652 in poi è stata sostituita con una fusione in alluminio che ha eliminato questo difetto, quindi gli scafi più vecchi meritano un'ispezione approfondita della scassa e della struttura circostante. (2)
Refit e proprietà
Progettata originariamente per il timone a barra, la barca offrì rapidamente la timoneria a ruota e successivamente la standardizzò, anche se la colonnina di timone riduce lo spazio del pagliolato del pozzetto. Le prime barche montavano il motore a benzina Universal Atomic 4, con un diesel Westerbeke monocilindrico su alcuni esemplari iniziali; l'opzione diesel Yanmar QM15 fu utilizzata fino allo scafo 675, poi passò al Yanmar 2GM a partire dal 676. La costruzione in otto fasi richiedeva 32 giorni lavorativi, con una produzione massima di una barca completata ogni quattro giorni — una linea di produzione costante e ben documentata per un armatore che valuti una configurazione specifica basata sul numero di serie.
Il verdetto
Il C&C 30 Mk I è una barca da regata-crociera rigida alla tela, asciutta e accessibile, la cui configurazione con albero passante, casse dei pescatori ventilate e una costante disciplina di aggiornamento tecnico riflettono un design di serie maturo. I punti deboli sono contenuti e ben noti: infiltrazioni nella coperta in sandwich di balsa nei punti di passaggio e il primo piede dell'albero in quercia. Per un velista che desidera la sensazione classica di C&C senza sistemi esotici, questa barca premia un'ispezione accurata, tenendo conto del numero di scafo.
Vantaggi
- Eccezionale rigidità alla tela e prua asciutta con bordo libero alto sull'onda corta
- Armo in testa d'albero con albero passante, grande triangolo di prua e winch facilmente raggiungibili dal timone
- Cabina spaziosa con altezza interna sufficiente per stare in piedi e cucina praticamente sdoppiata
- Lunga produzione ben documentata con ordini di modifica tracciabili
Svantaggi
- "Sorriso" tra scafo e chiglia e saturazione dell'anima della coperta vicino alle infiltrazioni
- La scassa dell'albero in quercia sui primi scafi è vulnerabile al debolezimento
- Il timone a ruota occupa spazio sul pagliolato del pozzetto
