Tasarım ve İnşa
Swallow Yachts, Baycruiser 26'yı dışarıdan hafifçe retro görünürken, içeride modern yöntemler kullanarak inşa etti. Gövde, taklit armuz kaplama hatlarına sahip GRP (fiberglas) veya maun kontrplak üzerine gerçek armuz kaplama olabilir. Vakum torbalama yöntemiyle üretilen köpük dolgulu kompozitler sayesinde güçten ödün vermeden ağırlık tasarrufu sağlanmıştır. Sürgü salma, alt kısmında 330 pound kurşun gömülü, tam profilli bir fiberglas kesittir ve güverte altına neredeyse hiç girinti yapmayacak şekilde ana perdeye entegre edilmiştir. Hareketli salma yerine sürgü salma kullanılması, bir kanaldan kaynaklanan türbülansı ortadan kaldırır; kurşun ucu ve tabanın altındaki tankta bulunan 750 litre su balastı, tekneye tamamen balastlandığında 140 dereceye yakın bir AVS değeri kazandırır ve tank boş olsa bile 130 derecenin hemen üzerinden kurtulabilme yeteneği sunar. (1)
Arma ve Kullanım
Tekne, karbon direkler üzerinde fraksiyonel arma taşır; kısa baş ana yelken (fat-head) ve kıç ıstralyası bulunmaz; ayrıca dar bir açıyla iskota edilen minimum bindirme paylı bir flok kullanılır. Sabit armadaki cıvatalar yerine Dyneema halatlar tercih edilmiştir ve kasara üzerindeki iki adet Harken 15 otomatik kavrayıcı (self-tailer) tramola atmayı son derece kolaylaştırır. Karbon direk ve direk kaldırma sistemi (tabernacle), tekneyi tek başına suya indirmeyi ve donatmayı mümkün kılar. Deneme yapan denizciler, aynalığa asılı çift dümenin dengeli olduğunu ve net bir his verdiğini belirtmiştir; normal yatış açılarında dümen palasında neredeyse hiç ağırlık hissedilmez; sadece 30 derecenin üzerinde yük binmeye başlar, ancak rüzgar altı tarafındaki dümen, küpeşte su alana kadar tutuşunu korur. Orsa seyrinde 80 derecelik bir açıyla yaklaşık 5,5 knot hızla tramola atar; rüzgar altında ise dalgalarda sörf yaparak kolayca 7 knot hıza ulaşır. Tekne sahipleri, 30 fit boyundaki çoğu gezi yelkenlisini geride bıraktığını bildirmektedir. (1)
Konaklama
Güverte altında, salonun üzerindeki yükseltilmiş kasara, 1,80 metreden uzun herkes için ayakta durulabilecek iç yükseklik sağlarken, geniş panoramik pencerelerden baş tarafa doğru harika bir manzara sunar. Soluk meşe detaylar ve krem tonundaki kaplamalar alanı aydınlık tutar. Salonda iki adet tam boy ranza yer alırken, baş taraftaki V tipi yatak sayesinde uyuyan kişi sayısı dörde çıkar; baş taraftaki kapalı tuvalet/banyo, açık bir yerleşim düzenini korumak amacıyla hareketli salma kasasını da gizli bir şekilde barındırır. Salonu boşaltmak için sancak kokpit koltuğunun altına gizlenebilen çift evye içeren sürgülü bir kuzine, yukarı çekilebilir bir kiler dolabı, tam derinlikteki kokpit dolapları ve yaklaşık 1,20 metre genişliğindeki bir çalışma masası yaşam alanını tamamlar. Bir tekne sahibi, günlerce hatta bazen haftalarca teknede düzenli olarak yaşadığını belirtmektedir.
Ekipman ve Römorkla Taşıma
Baycruiser 26, tip onaylı bir römork üzerinde gelir ve kolayca karaya yanaşabilmek için düz tabanlı yapısı sayesinde büyük bir arabanın arkasında çekilebilecek kadar hafiftir. Boşken ağırlığı 1.450 kg'dır; 750 kg'lık su balastı tankının tahliye edilmesiyle toplam ağırlık 750 kg azalarak yaklaşık 1.800 kg seviyesine düşer ve römork ile balast birleştiğinde çeki demiri yaklaşık 2,5 ton güç taşır. Motor seçenekleri arasında açık kıçlı bir kuyuya menteşeli 10 ila 15 beygir gücünde bir dıştan takma motor veya 14 beygir gücünde bir içten takmalı dizel motor yer alır. Akü kapasitesi salmayı sarabilmek ve tuvaleti yıkayabilmek için yeterlidir; içten takmalı motor takılı değilse buzdolabı-altı buzdolabı köprü güvertesinin altından kayarak açılır. (1)
Karar
Baycruiser 26, gerçekten çift kişilik bir karaktere sahip bir gezi teknesidir: Salması indirildiği ve tankları doldurulduğu anda dengeli ve hızlı bir kıyı hafta sonu teknesine dönüşen, karayoluyla taşınabilir hafif bir gövde. Karbon arması ve dengeli çift dümeni, tek başına seyri gerçekçi kılarken; sürgülü kuzinesi ve yükseltilmiş salonu uzun süreli seyirlerde konfor sağlar. Lamine kaplama tarzı her zevke hitap etmeyebilir, ancak altındaki mühendislik tutarlıdır.
Avantajları
- Sürgü salma ve su balastı, karada 1 fitlik su çekimi sunarken yaklaşık 140 derecelik bir AVS açısı sağlar
- Karbon direkler ve katlanır bumba sistemi, tek başına kolayca denize indirme ve arma donatma imkanı tanır
- Panoramik pencereli yükseltilmiş salon, ayakta durulabilecek iç yükseklik ve dört kişi için uyku alanı sunar
- Çift dümen palası, tekne aşırı yatana kadar sıkıca tutunur ve hafif kalır
Dezavantajları
- Cephe kaplaması veya kontrplak tarzı bilinçli olarak retrodür ve herkese hitap etmez
- Hafifletmek için su balastının tahliye edilmesi gerekir; bu da bir pompa veya manuel devir ekler
