Design e Construção
A mão de Van de Stadt no 10.10 revela-se numa estrutura de casco e convés construída em sanduíche de espuma com PRFV por laminação manual, com laminado maciço completo abaixo da linha de água e núcleo de espuma acima dela para leveza e isolamento. A construção em sanduíche de espuma torna o Winner 10.10 leve. O estaleiro laminou ainda uma estrutura de aço galvanizado numa grande área do casco, e os testadores reconheceram que esta abordagem de Van de Stadt conferia ao barco uma elevada rigidez e permitia à estrutura absorver as cargas do aparelho sem torção. Foram substituídas placas de reforço de alumínio pela espuma onde quer que fossem montados acessórios de convés, o que mantinha as fixações seguras mas introduzia um perigo conhecido na manutenção. A roda de proa positiva que encurta a linha de água é uma assinatura de Van de Stadt e, neste design, troca alguma velocidade teórica de casco pela postura direita e rígida pela qual o veleiro é conhecido. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O sloop fracionado ostenta um aparelho relativamente baixo para um programa tão desportivo, mas o 10.10 revela-se muito rápido com vento fraco e capaz de igualar veleiros puros maiores num rumo de largo na comparação da YACHT de 2008. Escrevendo na YACHT, os velejadores testadores consideraram-no o único participante capaz de igualar o X-34 em cruzado com um bom vento de 4 Beaufort. Navega mais direito do que os seus concorrentes e mostra o equilíbrio certo entre altura e velocidade à popa, embora o mesmo teste tenha assinalado que, em popa rasa, a concorrência o deixou para trás, citando uma linha de água demasiado curta e uma boca estreita a popa. O governo é feito por cana de leme em vez de roda de leme, com todos os cabos levados ao braçol para que o timoneiro controlem o carro da escota, a escota de proa, a escota da grande e o ajuste fino sem sair da posição; o assento é tipicamente desconfortável numa cana de leme e a visibilidade para a vante é limitada. E, como não é especialmente comunicativo ao leme, o barco exige que o timoneiro trabalhe as tábuas de respeto de forma consciente. Isso torna-o uma embarcação desportiva e manejável, mais adequada a mãos experientes do que a principiantes absolutos. (1)
Acomodações
No interior, o 10.10 é visivelmente mais espaçoso do que o 9.50 e o 11.20 de onde evoluiu, apresentando pé-direito total pelo salão e 1,90 metros a popa. Madeiras claras, boa qualidade de construção e uma ergonomia adequada tornam o interior acolhedor e confortável, sendo o próprio salão amplo e com uma enorme mesa. Os beliches são genuinamente gigantescos, com mais de dois metros de comprimento e 1,60 metros de largura, embora o beliche interior de popa se recolha sob o poço com apenas 40 centímetros de altura, e o camarote de popa esteja aberto ao salão — uma porta só surgiu com o restyling do 10.20. O camarote de proa e as casas de banho podem ser fechados, o espaço para cozinhar é funcional e a casa de banho é compacta mas funcional, com um duche instalado em alguns barcos, embora não seja de série. Um grande poço fechado com muito espaço torna o barco ideal para famílias à vela, e os proprietários confirmam que se adequa ao uso familiar até os ventos ultrapassarem os 18 nós, altura em que o movimento do barco se torna desconfortável para a tripulação.
Problemas Conhecidos
O porão pouco profundo de seis centímetros significa que qualquer água que entre é facilmente distribuída por todo o casco, pelo que a sentina deve permanecer seca e a estrutura de aço galvanizado totalmente protegida contra a ferrugem — se a corrosão começar, a reparação é dispendiosa. Os compradores devem inspecionar as saliências na sentina para detetar fissuras capilares ou manchas de ferrugem, e verificar a pequena antepara sob o convés de proa, onde as infiltrações do poço da âncora podem escorrer para a frente da separação. Alguns proprietários optaram por aplicar revestimento de convés TBS em substituição do antiderrapante original em forma de waffle; esse material pode soltar-se e a sua substituição exige muita mão de obra e é dispendiosa, ao passo que a textura padrão é mais fácil de manter. Os parafusos de aço inoxidável nas placas de suporte de alumínio também são difíceis de remover se um acessório tiver de ser desmontado.
Propriedade e Remodelações
Os motores têm sido sempre da Yanmar — um diesel de 21 cv com arrefecimento de duplo circuito — pelo que as peças sobressalentes e o conhecimento de manutenção são simples. A certificação CE Categoria A e o visual intemporal ajudam a explicar por que razão os exemplares usados são vendidos em semanas, e a elevada qualidade de construção significa que os barcos bem mantidos apresentam poucas falhas mesmo após anos. O sucessor 10.20 trouxe brandais exteriores, um mastro mais alto 70 cm e uma porta de camarote de popa em dez cascos a partir de 2011, mas o 10.10 continua a ser o original mais numeroso e, sem dúvida, mais equilibrado.
O Veredicto
O Winner 10.10 é um veleiro de cruzeiro de alta performance da Van de Stadt, rígido, rápido e bem construído, que recompensa um timoneiro experiente com uma manobrabilidade ágil e um interior espaçoso e familiar, exigindo no entanto atenção a alguns detalhes estruturais e de convés específicos.
Prós
- Casco direito e sem torção, com elevada rigidez graças à estrutura de aço laminado
- Espaçoso e acolhedor no interior, com beliches extragrandes e um salão amplo
- Rápido e manobrável com vento fraco a moderado; poço ideal para famílias
- Motor diesel Yanmar com arrefecimento de duplo circuito; certificado CE A
Contras
- A sentina pouco profunda espalha a água facilmente; a ferrugem na estrutura de aço é dispendiosa de reparar
- O leme de cana não comunica bem; assento desconfortável e visão limitada
- A opção de convés TBS pode ganhar folga; os parafusos das chapas de alumínio são difíceis de remover
- Cabine de popa aberta (sem porta até ao modelo 10.20); estreita e curta à popa
