Conception et construction
La patte de Van de Stadt sur le 10.10 se voit dans une structure coque-pont construite en sandwich mousse-GRP par stratification manuelle, avec un stratifié massif sous la flottaison et une âme en mousse au-dessus pour la légèreté et l'isolation. Cette construction en sandwich rend le Winner 10.10 très léger. Le chantier a en outre stratifié une structure en acier galvanisé sur une grande partie de la coque, et les testeurs ont reconnu que cette approche Van de Stadt conférait au bateau une grande rigidité et permettait à la structure d'absorber les efforts du gréement sans torsion. Des contre-plaques en aluminium ont été substituées à la mousse là où des équipements de pont étaient montés, ce qui maintenait les fixations sûres mais introduisait un risque connu pour l'entretien. L'étrave positive qui raccourcit la longueur à la flottaison est une signature Van de Stadt, et sur ce modèle, elle sacrifie une partie de la vitesse théorique de coque au profit de la posture droite et raide pour laquelle le bateau est réputé. (1)
Gréement et comportement
Le sloop fractionné porte un gréement relativement bas pour un programme aussi sportif, pourtant le 10.10 s'avère très rapide dans le petit temps et capable de rivaliser avec des modèles plus grands sur un cap aux allures portantes lors du comparatif YACHT de 2008. Écrivant dans YACHT, les navigateurs d'essai ont jugé que c'était le seul participant capable de tenir tête à l'X-34 au travers par 4 Beaufort bien établis. Il navigue plus droit que ses concurrents et affiche le bon équilibre entre hauteur sous voiles et vitesse aux allures portantes, bien que le même essai ait noté qu'en plein vent arrière, la concurrence le laissait en arrière, citant une longueur à la flottaison insuffisante et un maître-bau étroit à l'arrière. La barre se fait à la barre franche plutôt qu'à la roue, toutes les manœuvres étant renvoyées sur le hiloire afin que le barreur contrôle le chariot de bôme, l'écoute de voile d'avant, l'écoute de grand-voile et les réglages fins sans quitter son poste ; l'assise est généralement inconfortable à la barre franche et la visibilité vers l'avant est limitée. De plus, comme le bateau n'est pas particulièrement communicatif à la barre, il demande au conducteur de travailler activement sur les ailerons de réglage. Cela en fait un voilier sportif et agile, mieux adapté à des mains expérimentées qu'à des débutants. (1)
Aménagements
Sous le pont, le 10.10 est nettement plus spacieux que les 9.50 et 11.20 dont il descend, avec une hauteur sous barrots debout dans tout le carré et de 1,90 mètre à l'arrière. Des boiseries claires, un bon travail de menuiserie et une ergonomie adaptée rendent l'intérieur chaleureux et confortable. Le carré lui-même est grand, équipé d'une immense table. Les couchettes sont véritablement surdimensionnées, dépassant les deux mètres de longueur pour 1,60 mètre de largeur, bien que la couchette intérieure arrière se glisse sous le cockpit avec seulement 40 centimètres de hauteur, et que la cabine arrière soit ouverte sur le carré — une porte n'apparaissant qu'avec la refonte du 10.20. La pointe avant et les WC peuvent être fermés, l'espace de cuisson est fonctionnel et la salle d'eau est compacte mais pratique, avec une douche installée sur certains bateaux, bien que ce ne soit pas de série. Un grand cockpit fermé offrant beaucoup d'espace rend le bateau idéal pour la navigation en famille, et les propriétaires confirment qu'il convient parfaitement jusqu'à ce que le vent dépasse 18 nœuds, moment où le mouvement devient inconfortable pour l'équipage.
Known Issues
Le petit tirant d'eau de six centimètres signifie que toute eau entrante est facilement répartie dans la coque ; le puisard doit donc rester sec et la structure en acier galvanisé entièrement protégée contre la rouille — si la corrosion commence, son traitement est coûteux. Les acheteurs doivent inspecter les éléments saillants dans les fonds à la recherche de microfissures ou de taches de rouille, et vérifier la petite cloison sous le pont avant où les fuites du puits à mouillage peuvent s'infiltrer avant la cloison. Quelques propriétaires ont choisi de poser un revêtement de pont TBS à la place du antidérapant en nid d'abeille d'origine ; ce matériau peut se décoller et son remplacement est fastidieux et coûteux, alors que la texture standard est plus facile à entretenir. Les vis en inox vissées sur les contre-plaques en aluminium sont également difficiles à retirer si un accastillage doit être démonté.
Ownership and Refits
Les moteurs ont toujours été des Yanmar — un diesel de 21 ch avec refroidissement double circuit — ce qui rend les pièces de rechange et l'entretien très simples. La certification CE Catégorie A et son look intemporel expliquent pourquoi les exemplaires d'occasion se vendent en quelques semaines, et la grande qualité de construction signifie que les bateaux bien entretenus présentent peu de faiblesses même après plusieurs années. Le successeur 10.20 a apporté des haubans extérieurs, un mât plus haut de 70 cm et une porte de cabine arrière sur dix coques produites à partir de 2011, mais le 10.10 reste l'original le plus nombreux et sans doute le plus équilibré.
Le verdict
Le Winner 10.10 est un croiseur performant Van de Stadt raide à la toile, rapide et bien construit qui récompense un bon barreur par des manœuvres agiles et un intérieur spacieux et familial, tout en exigeant une attention particulière pour quelques détails structurels et de pont spécifiques.
Avantages
- Coque droite et sans torsion, offrant une grande rigidité grâce à la structure en acier stratifiée
- Sous-ponts spacieux et chaleureux avec des couchettes surélevées généreuses et un grand carré
- Rapide et maniable dans le petit temps à médium ; cockpit familial
- Moteur diesel Yanmar avec refroidissement à double circuit ; homologation CE A
Points faibles
- La cale peu profonde répand l'eau facilement ; la rouille du châssis en acier est coûteuse à réparer
- La barre franche peu communicative ; assise inconfortable et vue limitée
- L'option de pont TBS peut se relâcher ; les vis de plaque d'aluminium sont difficiles à démonter
- Cabine arrière ouverte (pas de porte avant la version 10.20) ; étroite et courte aux allures portantes
