设计与建造
Van de Stadt 在 10.10 上的手笔体现在其采用手工铺设的玻璃钢（GRP）泡沫夹层结构建造的船体和甲板上，水线以下为实心全层压板，水线以上为泡沫芯材，以实现轻量化与隔热。泡沫夹层结构使 Winner 10.10 重量较轻。船厂还在船体的大面积区域铺设了镀锌钢架，测试人员发现这种 Van de Stadt 的设计方法赋予了船只极高的刚性，并使结构能够吸收帆装载荷而不会产生扭转。在安装甲板配件的地方，泡沫被铝制背板所取代，这保持了紧固的安全性，但也引入了一个已知的服务隐患。缩短水线的正前柱是 Van de Stadt 的标志性设计，在该设计中，它牺牲了一些理论上的船体速度，以换取船只闻名遐迩的挺拔、坚固姿态。 (1)
帆装与操控
对于如此偏向运动的定位，这艘船的帆装高度相对较低，但在 2008 年的 YACHT 比较测试中，10.10 在轻风中证明了自己极快的速度，并能在横风航段上与更大的纯种赛艇相媲美。在《YACHT》杂志撰文时，试航水手发现她是唯一一艘能在 4 贝弗德（Beaufort）的强风下，在横风航段上与 X-34 相媲美的参赛者。它的航行姿态比竞争对手更挺拔，在顺风航段表现出高度与速度的完美平衡，不过同一测试也指出，在正横风航段上，由于水线长不足且船尾型宽较窄，竞争对手让它难以保持平衡。操舵采用舵柄而非舵轮，所有动索均引向围板，使舵手无需离开位置即可控制滑轨、前帆缭绳、主帆缭绳和微调索；舵柄上的坐姿通常比较别扭，且前部视野受限，而且由于它在舵位上的反馈并不特别灵敏，因此需要驾驶员有意识地操作配平片。这使得它成为一款运动性强、操控灵活的船只，更适合经验丰富的水手，而不是纯粹的初学者。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，10.10 明显比其衍生型号 9.50 和 11.20 更加宽敞，整个主舱和船尾均拥有充足的站立高度（1.90 米）。浅色木材、精湛的工艺和合适的人体工程学使内装温馨舒适，主舱本身很大，配有一个巨大的餐桌。床位尺寸确实超大，长度超过两米，宽度达 1.60 米，不过最内侧的艉部床位高度仅为 40 厘米，收纳在驾驶舱下方；此外，后舱是向主舱敞开的——直到 10.20 进行改型后才配备了舱门。艏舱和卫生间可以关闭，烹饪空间实用，盥洗室紧凑但功能齐全，部分船只还配有淋浴，但这并非标准配置。一个宽敞的大型封闭式驾驶舱让这艘船在航行时非常适合家庭使用，船主们证实，在风速超过 18 节导致船员感到不适之前，它都非常适合家庭使用。
常见问题
6 厘米浅舱底意味着任何进入的水都会很容易在船体中扩散，因此必须保持舱底干燥，并对镀锌钢架进行完全防锈保护——一旦开始腐蚀，修复成本极高。买家应检查舱底凸起处是否有细微裂纹或锈渍，并检查前甲板下方的小舱壁，锚链舱的漏水可能会在此处渗入舱壁前方。少数船主指定使用 TBS 甲板贴面代替原装的蜂窝防滑层；该材料可能会松动，且更换工作量大且昂贵，而标准纹理则更容易维护。如果需要拆卸配件，拧入铝背板的不锈钢螺丝也很难拔出。
拥有与翻新
发动机一直是 Yanmar —— 一台双回路冷却的 21 马力柴油机 —— 因此备件和服务知识非常简单。CE A 类认证和经典的外观有助于解释为什么二手船只在几周内就能售罄，而高建造质量意味着即使在多年后，维护良好的船只也很少有缺陷。继任者 10.20 在 2011 年的十艘船体中引入了外倾侧支索、高出 70 厘米的桅杆和艉舱门，但 10.10 仍然是数量更多且可以说更平衡的原版车型。
总结
Winner 10.10 是一款稳性强、速度快且建造精良的 Van de Stadt 性能巡航帆船，它能让技术娴熟的舵手获得敏捷的操控体验和宽敞、适合家庭的内部空间，同时也需要关注一些特定的结构和甲板细节。
优点
- 直立、无扭转的船体，层压钢架带来极高的刚性
- 船舱内部宽敞舒适，配有超大床位和大型主舱
- 在轻风至中风中速度飞快且操控便捷；适合家庭的驾驶舱
- Yanmar 柴油发动机，双回路冷却系统；CE A 认证
缺点
- 浅舱底容易积聚水分；钢制车架生锈修复费用昂贵
- 舵柄操舵反馈不灵敏；座椅位置尴尬且视野受限
- TBS 甲板选装件可能会松动；铝板螺丝很难拆卸
- 开放式后舱（直到 10.20 版本才加门）；顺风航行时船宽窄且短
