Design und Konstruktion
Die Handschrift von Van de Stadt zeigt sich in einer Rumpf-und-Deck-Konstruktion aus GRP-Schaumsandwich im Handauflegeverfahren, mit massivem Volllaminat unter der Wasserlinie und einem Schaumkern darüber für Leichtigkeit und Isolierung. Die Sandwichkonstruktion macht die Winner 10.10 leicht. Die Werft laminierte zudem einen verzinkten Stahlrahmen über einem großen Teil des Rumpfes. Tester stellten fest, dass dieser Ansatz von Van de Stadt dem Boot eine hohe Steifigkeit verlieh und die Struktur ermöglichte, die Lasten des Riggs ohne Verwindung aufzunehmen. Wo auch immer Decksbeschläge montiert wurden, wurden Aluminium-Gegenplatten anstelle von Schaumstoff verwendet, was die Befestigung sicher hielt, aber ein bekanntes Wartungsrisiko mit sich brachte. Der positive Vorsteven, der die Wasserlinie verkürzt, ist ein Markenzeichen von Van de Stadt. Bei diesem Entwurf opfert er etwas theoretische Rumpfgeschwindigkeit für die aufrechte, steife Haltung, für die das Boot bekannt ist. (1)
Rigg und Handhabung
Die 7/8-Slup trägt für ein so sportliches Konzept ein relativ niedriges Rigg, dennoch zeigt sich die 10.10 im Vergleichstest von 2008 bei leichtem Wind sehr schnell und ist auf raumen Kursen in der Lage, größeren Regattayachten Paroli zu bieten. Die Testsegler schrieben in YACHT, dass sie die einzige Teilnehmerin war, die dem X-34 bei gutem 4-Beaufort-Wind auf einem Halbwindkurs das Wasser reichen konnte. Sie segelt aufrechter als ihre Konkurrenten und zeigt vor dem Wind die richtige Balance aus Höhe und Geschwindigkeit, obwohl derselbe Test feststellte, dass sie auf raumem Kurs zurückfiel, was auf zu wenig Länge in der Wasserlinie und eine schmale Breite achtern zurückzuführen sei. Die Steuerung erfolgt über eine Pinne statt über eine Radsteuerung, wobei alle Leinen zur Süll geführt sind, sodass der Steuermann Traveller, Vorliek, Großschot und Feintrimm ohne Positionswechsel kontrollieren kann. Der Sitz an der Pinne ist meist ungewohnt und die Sicht nach vorn ist eingeschränkt. Da das Boot an der Pinne nicht besonders feinfühlig reagiert, erfordert es vom Steuermann, die Trimmklappen bewusst zu bedienen. Das macht sie zu einem sportlichen, handlichen Boot, das eher erfahrenen Händen als reinen Anfängern zugeneigt ist. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist die 10.10 spürbar geräumiger als die 9.50 und 11.20, aus denen sie hervorgegangen ist. Sie bietet im Salon und achtern eine Stehhöhe von 1,90 Metern. Helle Holztöne, gute Verarbeitung und eine ergonomisch sinnvolle Aufteilung sorgen für ein gemütliches und komfortables Interieur. Der Salon selbst ist großzügig gestaltet und verfügt über einen riesigen Tisch. Die Kojen sind mit über zwei Metern Länge und 1,60 Metern Breite wirklich übergroß dimensioniert. Die innere Achterkoje lässt sich jedoch bei nur 40 Zentimetern Höhe unter das Cockpit klappen, und die Achterkabine ist offen zum Salon – eine Tür wurde erst mit dem Facelift der 10.20 eingeführt. Die Vorpiek und die Nasszellen können abgetrennt werden, der Kochbereich ist funktional und die Nasszelle ist kompakt, aber zweckmäßig. Einige Boote sind zudem mit einer Dusche ausgestattet, diese ist jedoch nicht Standard. Eine große, geschlossene Plicht mit reichlich Platz macht das Boot unter Segeln familienfreundlich, und Eigner bestätigen, dass es sich bis zu Windstärken von 18 Knoten für den Familienbetrieb eignet, ab dann wird die Bewegung im Seegang für die Crew unangenehm.
Bekannte Schwachstellen
Die flache Bilge mit nur sechs Zentimetern Tiefe sorgt dafür, dass sich eingedrungenes Wasser schnell im gesamten Rumpf verteilt. Daher muss die Bilge trocken bleiben und der GFK-Rumpf vollständig gegen Rost geschützt sein – bei Korrosionserscheinungen sind die Sanierungskosten enorm. Käufer sollten die Ausbuchtungen in der Bilge auf Haarrisse oder Rostflecken untersuchen und das kleine Schott unter dem Vordeck prüfen, durch das Lecks aus dem Ankerkasten an Deck sickern können. Einige Eigner haben stattdessen eine TBS-Decksversiegelung statt des ursprünglichen Waffelrutschfängers gewählt; dieses Material kann sich lockern, und sein Austausch ist arbeitsintensiv und teuer. Die Standard-Decksstruktur ist hingegen pflegeleichter. Auch Edelstahl-Schrauben in den Aluminium-Hilfsplatten sind problematisch zu entfernen, wenn ein Beschlag abgebaut werden muss.
Eignerschaft und Refits
Die Motoren stammen stets von Yanmar – ein 21 PS Diesel mit Zweikreiskühlung –, sodass Ersatzteile und Wartungswissen problemlos verfügbar sind. Die CE-Kategorie A und das zeitlose Aussehen erklären, warum Gebrauchtboote innerhalb weniger Wochen verkauft werden. Die hohe Bauqualität sorgt dafür, dass gut gepflegte Boote auch nach Jahren kaum Schwachstellen aufweisen. Der Nachfolger 10.20 brachte ab 2011 bei zehn Rümpfen äußere Wanten, einen 70 cm höheren Mast und eine Achterkajüttür, aber die 10.10 bleibt die zahlreichere und wohl ausgewogenere Originalversion.
Das Fazit
Die Winner 10.10 ist eine steife, schnelle und gut gebaute Van de Stadt Performance-Fahrtenyacht, die einem fähigen Steuermann mit agiler Handhabung und einem geräumigen, familienfreundlichen Innenraum belohnt, während sie Aufmerksamkeit bei einigen spezifischen strukturellen und Decksdetails erfordert.
Vorteile
- Aufrechter, torsionsfreier Rumpf mit hoher Steifigkeit durch den laminierten Stahlrahmen
- Geräumig und gemütlich unter Deck mit extra großen Kojen und großem Salon
- Schnell und wendig bei leichtem bis mäßigem Wind; familienfreundliches Cockpit
- Yanmar-Diesel mit Zweikreiskühlung; CE-Klasse A
Nachteile
- Flache Bilge verteilt Wasser leicht; Rost am Stahlrahmen ist teuer zu beheben
- Pinnensteuerung ist wenig feinfühlig; unbequeme Sitzposition und eingeschränkte Sicht
- Die TBS-Decksoption kann sich lockern; Schrauben der Aluminiumplatten sind schwer zu entfernen
- Offene Achterkabine (ohne Tür bis 10.20); eng und kurz vor dem Wind
