Design e Costruzione
La firma di Van de Stadt sul 10.10 si nota nella struttura scafo-coperta costruita in sandwich di schiuma e vetroresina con stratificazione artigianale, con un pieno laminato solido sotto la linea di galleggiamento e un'anima in schiuma sopra per garantire leggerezza e isolamento. La costruzione in sandwich di schiuma rende il Winner 10.10 molto leggero. Il cantiere ha inoltre laminato una struttura portante in acciaio zincato su una grande parte dello scafo; i tester hanno riconosciuto che questo approccio di Van de Stadt conferiva alla barca un'elevata rigidità e consentiva alla struttura di assorbire i carichi dell'armo senza subire torsioni. Sono state sostituite le piastre di rinforzo in alluminio con quelle in schiuma nei punti in cui erano montati gli accessori di coperta, mantenendo così sicure le fissazioni ma introducendo un rischio noto per la manutenzione. Lo specchio di prua slanciato che accorcia la linea di galleggiamento è un tratto distintivo di Van de Stadt; su questo progetto si sacrifica parte della velocità teorica dello scafo a favore dell'assetto dritto e rigido che contraddistingue questa barca. (1)
Armo e Manovrabilità
Lo sloop frazionato porta un armo relativamente basso per una scheda tecnica così sportiva, eppure il 10.10 si rivela molto veloce con aria leggera ed è in grado di eguagliare barche più grandi in un confronto del 2008 su YACHT. Scrivendo su YACHT, i velisti di prova l'hanno definita l'unica imbarcazione capace di eguagliare l'X-34 al traverso con un buon 4 Beaufort. Naviga più dritta rispetto ai concorrenti e mostra il giusto equilibrio tra altezza e velocità alle andature portanti, sebbene lo stesso test abbia segnalato che al lasco la concorrenza la lascia indietro, citando una lunghezza al galleggiamento insufficiente e un baglio stretto a poppa. Il timone è a barra anziché a ruota, con tutte le manovre rinviate alla falchetta in modo che il timoniere controlli il trasto, la scotta di prua, la scotta della randa e la regolazione fine senza dover lasciare la posizione; la seduta è tipicamente scomoda con la barra e la visibilità a prua è limitata. Inoltre, poiché la barca non è particolarmente comunicativa al timone, richiede al conducente di lavorare sulle alette di regolazione in modo consapevole. Questo la rende un'imbarcazione sportiva e agile, più adatta a mani esperte che a principianti assoluti. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il 10.10 è visibilmente più spazioso rispetto al 9.50 e all'11.20 da cui deriva, con un'altezza interna in piedi in tutta la dinette e di 1,90 metri a poppa. Legni chiari, una buona qualità costruttiva e un'ergonomia adeguata rendono gli interni accoglienti e confortevoli; la dinette stessa è ampia e ospita un enorme tavolo. Le cuccette sono decisamente extra-large, con oltre due metri di lunghezza e 1,60 metri di larghezza, sebbene la cuccetta interna di poppa si ripieghi sotto il pozzetto con un'altezza di soli 40 centimetri, e la cabina di poppa sia aperta alla dinette — una porta comparve solo con il restyle del 10.20. La cala di prua e i bagni possono essere chiusi, lo spazio cucina è funzionale e il bagno è compatto ma utilizzabile, con una doccia installata su alcune barche, sebbene non sia di serie. Un grande pozzetto rastremato con ampio spazio rende la barca ideale per la famiglia sotto vela, e gli armatori confermano che è adatta all'uso familiare fino a quando il vento supera i 18 nodi, quando il movimento diventa scomodo per l'equipaggio.
Known Issues
La sentina poco profonda di sei centimetri significa che qualsiasi acqua che entri viene facilmente distribuita in tutto lo scafo, quindi la sentina deve rimanere asciutta e la struttura in acciaio zincato completamente protetta dalla ruggine — se la corrosione inizia, il ripristino è costoso. Gli acquirenti dovrebbero ispezionare le sporgenze della sentina alla ricerca di crepe capillari o macchie di ruggine, e controllare la piccola paratia sotto la coperta di prua, dove le infiltrazioni dal gavone dell'ancora possono colare davanti alla paratia stessa. Alcuni armatori hanno richiesto la copertura della coperta in TBS al posto del rivestimento antiscivolo a cestello originale; questo materiale può allentarsi e la sua sostituzione richiede molta manodopera ed è costosa, mentre la texture standard è più facile da mantenere. Anche i viti in acciaio inossidabile inserite nelle piastre di supporto in alluminio sono difficili da rimuovere se un accessorio deve essere smontato.
Proprietà e refit
I motori sono sempre stati Yanmar — un diesel da 21 hp con raffreddamento a doppio circuito — quindi i pezzi di ricambio e la conoscenza della manutenzione sono semplici. La certificazione CE Categoria A e l'aspetto intramontabile aiutano a spiegare perché gli esemplari usati vengano venduti in poche settimane, e l'elevata qualità costruttiva fa sì che le barche ben mantenute mostrino pochi difetti anche dopo molti anni. Il successore 10.20 ha introdotto sartie esterne, un albero più alto di 70 cm e una porta della cabina di poppa su dieci scafi del 2011, ma il 10.10 rimane l'originale più numeroso e, a mio avviso, più equilibrato.
Il verdetto
Il Winner 10.10 è una barca da crociera prestazionale Van de Stadt rigida alla tela, veloce e ben costruita, che premia un timoniere esperto con manovre agili e interni spaziosi e adatti alle famiglie, richiedendo al contempo attenzione a alcuni dettagli strutturali e di coperta specifici.
Vantaggi
- Scafo dritto e privo di torsione, con elevata rigidità grazie alla struttura in acciaio laminato
- Sottocoperta spaziosa e accogliente, con cuccette extra-large e ampio salone
- Rapido e manovrabile con arie da leggere a moderate; pozzetto adatto alle famiglie
- Motore diesel Yanmar con raffreddamento a doppio circuito; certificazione CE classe A
Svantaggi
- La sentina poco profonda disperde facilmente l'acqua; la ruggine della struttura in acciaio è costosa da riparare
- Il timone a barra non è comunicativo; posizione di seduta scomoda e visuale limitata
- L'opzione coperta TBS può allentarsi; gli avvitamenti delle piastre in alluminio sono difficili da rimuovere
- Cabina di poppa aperta (senza porta fino al 10.20); stretta e corta alle andature portanti
