Ontwerp en constructie
De hand van Van de Stadt is duidelijk zichtbaar in de romp-en-dekconstructie die handmatig is opgebouwd als een schuimsandwich van polyester (GRP). Onder de waterlijn is het volledig laminaat massief, terwijl er boven de waterlijn een schuimkern is voor lichtheid en isolatie. Deze schuimsandwichconstructie maakt de Winner 10.10 licht. De werf heeft bovendien een gegalvaniseerd stalen frame over een groot deel van de romp gelamineerd. Testers merkten op dat deze aanpak van Van de Stadt de boot een hoge stijfheid gaf en ervoor zorgde dat de structuur de krachten van de tuigage absorbeerde zonder te torsieën. Waar ook maar een dekbeslag werd gemonteerd, werden aluminium contraplaten gebruikt in plaats van schuim. Dit hield de bevestiging veilig, maar introduceerde een bekend onderhoudsrisico. De positieve voorsteven die de waterlijn verkort is een kenmerk van Van de Stadt, en bij dit ontwerp ruilt men wat theoretische rompsnelheid in voor de rechte, stijve houding waar de boot om bekendstaat. (1)
Tuigage en handling
De fractionele sloep heeft een relatief lage mast voor zo'n sportieve opzet, maar de 10.10 blijkt zeer snel te zijn bij licht weer en kan volgens de vergelijking van YACHT uit 2008 op een ruime wind grotere volbloeden bijhouden. In YACHT schreven de proefzeilers dat zij de enige deelnemer was die de X-34 bij een goede 4 Beaufort op de wind kon bijhouden. Ze zeilt rechter dan haar concurrenten en laat het juiste evenwicht tussen hoogte en snelheid voor de wind zien, hoewel dezelfde test opmerkte dat ze bij pal voor de wind door de concurrentie werd achtergelaten, met als reden te weinig waterlijnlengte en een smalle breedte achterin. De besturing geschiedt met een helmstok in plaats van een stuurwiel, waarbij alle lijnen naar de kuip zijn geleid, zodat de roerganger de overloop, voorstag, grootschoot en de fijne trim zonder zijn positie te verlaten kan bedienen; de zithouding is met een helmstok doorgaans onhandig en de zichtlijn naar voren is beperkt. Omdat ze niet erg communicatief is aan het roer, vraagt de boot de bestuurder om bewust met de trimtabs te werken. Dat maakt haar tot een sportieve, handzame boot die beter geschikt is voor ervaren zeilers dan voor absolute beginners. (1)
Accommodatie
Benedendeks is de 10.10 merkbaar ruimer dan de 9.50 en 11.20 waaruit hij is voortgekomen, met stahoogte door de salon en 1,90 meter achterin. Licht hout, goed vakmanschap en een goede ergonomie maken het interieur gezellig en comfortabel, en de salon zelf is groot met een enorme tafel. De kooien zijn echt extra groot met meer dan twee meter lang en 1,60 meter breed, hoewel de binnenste achterhut zich onder de kuip bevindt met slechts 40 centimeter hoogte, en de achterhut open is naar de salon — een deur kwam pas bij de facelift van de 10.20 op de markt. De voorpiek en natte cellen kunnen worden afgesloten, de kookruimte is functioneel en de natte cel is compact maar bruikbaar, met een douche die op sommige boten is gemonteerd, maar niet standaard is. Een grote, afgesloten kuip met veel ruimte maakt de boot gezinsvriendelijk onder zeil, en eigenaren bevestigen dat hij uitstekend geschikt is voor gezinsgebruik tot de wind de 18 knopen passeert, wanneer de bewegingen in het water oncomfortabel worden voor de bemanning.
Bekende problemen
De ondiepe zes centimeter diepte van de bilge betekent dat eventueel binnendringend water zich gemakkelijk door de romp verspreidt. De bilge moet dus droog blijven en het gegalvaniseerde stalen frame volledig beschermd zijn tegen roest — als corrosie begint, is herstel kostbaar. Kopers moeten de uitsteeksels in de bilge controleren op haarscheurtjes of roestvlekken, en het kleine schot onder het voordek controleren waar lekkages uit de ankerkluis voorbij de schotconstructie kunnen sijpelen. Sommige eigenaren hebben gekozen voor TBS dekbedekking in plaats van het originele wafelstructuur antislipdek; dit materiaal kan loslaten en vervangen is arbeidsintensief en duur, terwijl de standaard structuur eenvoudiger te onderhouden is. Roestvrijstalen schroeven in de aluminium platen zijn bovendien lastig te verwijderen als een beslag moet worden losgemaakt.
Eigendom en refits
De motoren zijn altijd van Yanmar geweest — een 21 pk dieselmotor met dubbele koeling — waardoor reserveonderdelen en onderhoudskennis eenvoudig te vinden zijn. De CE-categorie A certificering en de tijdloze uitstraling helpen te verklaren waarom tweedehands exemplaren binnen enkele weken verkocht zijn, en de hoge bouwkwaliteit betekent dat goed onderhouden boten zelfs na jaren nauwelijks zwakheden vertonen. De opvolger 10.20 bracht externe wanten, een 70 cm hogere mast en een achterhuisdeur in tien rompen vanaf 2011, maar de 10.10 blijft het meest talrijke en naar menigeen oordeel meer uitgebalanceerde originele model.
Het oordeel
De Winner 10.10 is een stijve, snelle en goed gebouwde Van de Stadt performance-toerzeiler die een handige roerganger beloont met een wendbaar vaargedrag en een ruim, gezinsvriendelijk interieur, terwijl hij wel aandacht vraagt voor een paar specifieke structurele en dekdetails.
Pluspunten
- Rechtopstaande romp zonder torsie met hoge stijfheid dankzij de gelamineerde stalen frameconstructie
- Ruim en gezellig benedendeks met extra grote kooien en een grote salon
- Snel en handig bij lichte tot matige wind; gezinsvriendelijke kuip
- Yanmar-diesel met tweekreks koeling; CE A-gecertificeerd
Minpunten
- Ondiepe bilge verspreidt water gemakkelijk; roest op de stalen frame is duur om te verhelpen
- Helmstokbesturing levert weinig feedback; onhandige zit en beperkt uitzicht
- TBS dekoptie kan losraken; schroeven van het aluminium dekplaatje zijn moeilijk te verwijderen
- Open achterhut (geen deur tot 10.20); smal en kort voor de wind
