Design a konstrukce
Ruka projektanta Van de Stadt se na modelu 10.10 projevuje v konstrukci trupu a paluby vyrobené z sendviče s pěnovým jádrem z GRP, laminovaném ručně. Pod čarou ponoru je plný laminát, nad ní pěnové jádro pro snížení hmotnosti a izolaci. Tato konstrukce z pěnového sendviče činí Winner 10.10 lehkou. Loděnice navíc na velké ploše trupu nalaminovala pozinkovanou ocelovou kostru a testéři uznali, že tento přístup od Van de Stadt dodal lodi vysokou tuhost a umožnil konstrukci absorbovat zatížení takeláže bez nutnosti kroucení. V místech, kde byly montovány palubní prvky, byly pěny nahrazeny hliníkovými podložkami, což udrželo upevnění bezpečné, ale přineslo známé riziko při údržbě. Pozitivní příď, která zkracuje vodorysku, je charakteristickým znakem loděnic Van de Stadt. U tohoto designu se tímto řešením obětuje část teoretické rychlosti trupu ve prospěch vzpřímeného, tuhého postoje, pro který je loď známá. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Zlomkový sloop má na takto sportovní zadání relativně nízké oplachtění, přesto se 10.10 ukázal jako velmi rychlý ve slabém větru a v roce 2008 dokázal v porovnání YACHT konkurovat i větším čistokrevcům na boční vítr. V časopise YACHT závodní jachtaři uvedli, že byla jediným účastníkem schopným držet krok s modelem X-34 na boční vítr při síle větru 4 stupně Beauforta. Pluje vzpřímeněji než její konkurenti a vykazuje správnou rovnováhu mezi výškou nad hladinou a rychlostí po větru, ačkoli stejný test poznamenal, že na zadní vítr ji konkurence nechala daleko za sebou kvůli příliš krátké délce na vodorysce a úzké zádi. Kormidlování je pínou namísto kola, přičemž všechna lana jsou svedena na koaming, takže kormidelník ovládá otěžový vozík, přední otěže, hlavní otěže a jemné nastavení bez nutnosti opustit své místo; sezení na píně je obvykle nepohodlné, výhled dopředu je omezený a protože loď není na kormidle příliš komunikativní, vyžaduje od kormidelníka aktivní práci s trimovacími listy. Díky tomu je to sportovní, obratná loď vhodná spíše pro zkušené ruce než pro úplné začátečníky. (1)
Ubytování
Pod palubou je 10.10 znatelně prostornější než 9.50 a 11.20, z nichž vzešla, s výškou na stání v celém salónu a 1,90 metru na zádi. Světlé dřevo, dobrá zpracovatelská kvalita a vhodná ergonomie činí interiér útulným a pohodlným. Samotný salón je velký s obrovským stolem. Lůžka jsou skutečně nadstandardní – délka přesahuje dva metry a šířka je 1,60 metru. Vnitřní záďové lůžko se však sklápí pod kokpit při výšce pouhých 40 centimetrů a záďová kajuta je otevřená do salónu – dveře se objevily až u facelitu modelu 10.20. Příďová kajuta a lodní záchody lze uzavřít, varný prostor je funkční a toaleta je kompaktní, ale plně vybavená; sprcha je na některých lodích instalována, ale není standardem. Velký uzavřený kokpit s dostatkem místa činí loď ideální pro rodinné plavby pod plachtami. Majitelé potvrzují, že se hodí pro rodinné využití, dokud vítr nepřekročí 18 uzlů, kdy se pohyb lodi stává pro posádku nepohodlným.
Známé problémy
Mělká dnová prohlubeň o šířce pouhých šest centimetrů znamená, že jakákoli voda, která do trupu vnikne, se snadno rozlévá po celém objemu. Proto musí být dnový prostor suchý a pozinkovaný ocelový rám plně chráněn před rezí – pokud koroze začne, její odstranění je finančně náročná. Kupující by měli zkontrolovat výstupky na dně lodi, zda nevykazují vlasové trhliny nebo skvrny od rzi, a také malou přepážku pod přední palubou, kudy mohou zatékající vody z kotevní studánky prosakovat před samotnou přepážkou. Několik majitelů si nechalo namontovat palubní kryt TBS namísto původní protiskluzové textilie ve tvaru vafle; tento materiál se může uvolnit a jeho výměna je pracná a drahá, zatímco standardní struktura je snazší na údržbu. Nerezové šrouby do hliníkových podložek jsou navíc obtížně odstraňovatelné, pokud je nutné nějaký prvek demontovat.
Vlastnictví a refity
Motory byly vždy od značky Yanmar — diesel o výkonu 21 hp s dvojím chlazením — takže náhradní díly a servisní znalosti jsou snadno dostupné. Konstrukční kategorie CE A a nadčasový vzhled pomáhají vysvětlit, proč se použité lodě prodávají během několika týdnů, a vysoká kvalita stavby znamená, že dobře udržované lodě vykazují jen málo slabin i po letech. Nástupce 10.20 přinesl vnější vanty, o 70 cm vyšší stěžeň a zadní dveře kajuty u deseti trupů z roku 2011, ale 10.10 zůstává početnějším a možná i vyváženějším původním modelem.
Verdikt
Winner 10.10 je tuhá, rychlá a dobře postavená výkonná plachetnice od Van de Stadt, která odmění zručného kormidelníka obratným ovládáním a prostorným, rodinným interiérem, zatímco vyžaduje pozornost k několika specifickým konstrukčním a palubním detailům.
Klady
- Vzpřímený trup bez nutnosti vyvažování s vysokou tuhostí díky laminovanému ocelovému rámu
- Prostorný, útulný podpalubní prostor s velkými lůžky a širokým salónem
- Rychlá a obratná loď ve slabém až středním větru; rodinně orientovaný kokpit
- Diesel Yanmar s dvouokruhovým chlazením; konstrukční kategorie CE A
Zápory
- Mělká sentina snadno rozlévá vodu; rez ocelového rámu je drahá na opravu
- Kormidlo pína není příliš komunikativní; nepohodlné sezení a omezený výhled
- Paluba s možností TBS se může uvolnit; šrouby z hliníkových plechů se těžko odstraňují
- Otevřená záďová kajuta (bez dveří až do verze 10.20); úzká a krátká pro plavbu po větru
