Tasarım ve İnşa
Van de Stadt'ın 10.10 üzerindeki imzası, el yatırması yöntemle üretilmiş GRP köpük sandviç gövde yapısında kendini gösterir; su hattının altında tam laminat, üstünde ise hafiflik ve yalıtım sağlamak amacıyla köpük dolgu kullanılmıştır. Köpük sandviç yapı Winner 10.10'u hafif kılar. Tersane, gövdenin geniş bir alanına galvanizli çelik bir şasi daha lamine etmiştir ve testler bu Van de Stadt yaklaşımının tekneye yüksek sertlik kazandırdığını ve yapısal yükleri burulma olmadan emmesini sağladığını doğrulamıştır. Güverte ekipmanlarının monte edildiği yerlerde köpüğün yerine alüminyum destek plakaları kullanılmıştır; bu sayede bağlantılar güvenli tutulmuş ancak servis bakımında bilinen bir tehlike ortaya çıkmıştır. Su hattını kısaltan pozitif baş bodoslama (positive stem), Van de Stadt imzası niteliğindedir ve bu tasarımda teorik gövde hızından ödün verilerek teknenin meşhur dik ve sert duruşu korunmuştur. (1)
Arma ve Kullanım
Bu kadar sportif bir tasarıma sahip olmasına rağmen fraksiyonel armalı sloop, hafif rüzgarda çok hızlı olduğunu kanıtlar ve 2008 YACHT karşılaştırmasında apaz seyrinde daha büyük safkan teknelerle başa baş gidebilir. YACHT dergisinde yazan test denizcileri, teknenin iyi bir 4 Beaufort rüzgarda apaz seyrinde X-34 ile başa baş gidebilen tek katılımcı olduğunu belirtmişlerdir. Rakiplerine göre daha dik seyreder ve rüzgar altında yükseklik ile hız arasındaki doğru dengeyi sunar; ancak aynı testte pupa seyrinde diğer rakiplerin kendisini geride bıraktığı, bunun da az su hattı boyu ve kıç taraftaki dar genişliğe bağlandığı kaydedilmiştir. Dümen palası ile kontrol edilir; tüm halatlar küpeşteye yönlendirildiği için dümenci konumundan ayrılmadan iskota arabasını, baş iskotayı, ana iskotayı ve hassas ayarları kontrol edebilir. Dümen palasında oturma pozisyonu genellikle zordur ve baş taraftaki görüş açısı sınırlıdır. Ayrıca dümende fazla his vermediği için, tekne kullanıcısından trim tab'ları bilinçli bir şekilde çalıştırmasını ister. Bu durum, onu tamamen yeni başlayanlardan ziyade deneyimli ellere daha uygun, sportif ve kullanışlı bir tekne yapar. (1)
Konaklama
Güverte altında 10.10, geçiş yaptığı 9.50 ve 11.20 modellere kıyasla belirgin şekilde daha geniştir; salon boyunca ve kıçta 1,90 metrelik ayakta durma yüksekliği sunar. Açık renkli ahşaplar, iyi işçilik ve uygun ergonomi iç mekanı sıcak ve konforlu kılmaktadır; salonun kendisi ise devasa bir masasıyla oldukça geniştir. İki metrenin üzerindeki uzunluk ve 1,60 metre genişlikteki ranzalar gerçekten de olağanüstü büyüktür; ancak iç kıç ranzası sadece 40 santimetrelik yüksekliğiyle havuzluğun altına gizlenir ve kıç kamarası doğrudan salona açıktır — kapı özelliği ilk kez 10.20 modelinin yenilenmesiyle eklenmiştir. Baş kamarası ve tuvaletler kapatılabilir, yemek alanı kullanışlıdır ve banyo kompakt olmasına rağmen kullanışlıdır; bazı teknelerde standart olmamakla birlikte duş da mevcuttur. Bolca yer sunan büyük ve kapalı havuzluk, tekneyi yelken seyrinde aile dostu hale getirir; tekne sahipleri, rüzgar 18 knot'ı geçip hareket tekne mürettebatı için rahatsız edici hale gelene kadar aile kullanımına son derece uygun olduğunu doğrulamaktadır.
Bilinen Sorunlar
Sığ olan altı santimetrelik sintine yapısı, içeri giren her türlü suyun gövde boyunca kolayca dağılmasına neden olur; bu nedenle sintinenin kuru kalması ve galvanizli çelik şasi yapısının paslanmaya karşı tamamen korunması gerekir — eğer korozyon başlarsa, onarım maliyeti çok yüksek olur. Alıcılar, sintinedeki çıkıntıları kılcal çatlaklar veya pas lekeleri açısından incelemeli ve demirlik sızıntılarının bölme duvarın ön tarafına sızabileceği baş güvertenin altındaki küçük perdeyi kontrol etmelidir. Bazı sahipler, orijinal waffle tabanlı kaymaz zemin yerine TBS güverte kaplaması tercih etmiştir; bu malzeme gevşeyebilir ve değişimi yoğun emek ve pahalı bir iştir, oysa standart dokulu zemin daha kolay bakım sağlar. Alüminyum destek plakalarına vidalanmış paslanmaz vidaların sökülmesi de bir donanımın sökülmesi gerektiğinde oldukça zahmetlidir.
Sahiplik ve Refit
Motorlar her zaman çift devreli soğutmalı 21 beygir gücünde bir Yanmar dizel olmuştur; bu nedenle yedek parça ve servis bilgileri oldukça kolaydır. CE Kategori A sınıfı ve zamansız görünümü, ikinci el örneklerinin neden haftalar içinde satıldığını açıklamaya yardımcı olur; yüksek inşa kalitesi ise iyi bakılmış teknelerin yıllar geçtikten sonra bile çok az zayıflık göstermesini sağlar. 10.20'nin halefi, 2011'den itibaren on gövdede dış çarmıh telleri, 70 cm daha uzun bir direk ve kıç kabin kapısı getirmiş olsa da, 10.10 daha çok sayıda bulunan ve tartışmasız daha dengeli olan orijinal model olarak kalmaktadır.
Karar
Winner 10.10; yetenekli bir dümene çevik bir kullanım ve geniş, aile dostu bir iç mekan sunarken, birkaç spesifik yapısal ve güverte detayına dikkat gerektiren, sert, hızlı ve iyi inşa edilmiş bir Van de Stadt performans gezi teknesidir.
Avantajları
- Lamine çelik iskeletten gelen yüksek sertlik ile dik ve burulmasız gövde
- Büyük boy yataklar ve geniş salon ile ferah ve sıcak iç mekan
- Hafif ila orta rüzgarda hızlı ve kullanışlı; aile dostu havuzluk
- Çift devreli soğutmalı Yanmar dizel motor; CE A sınıfı
Dezavantajları
- Sığ sintine suyu kolayca yayar; çelik şasi pasının onarımı pahalıdır
- Yeke dümen hissi yetersizdir; zor oturma pozisyonu ve sınırlı görüş açısı
- TBS güverte seçeneği gevşeyebilir; alüminyum plaka vidalarını sökmek zordur
- Açık kıç kamara (10.20 versiyonuna kadar kapaksız); rüzgar altında dar ve kısadır
