Design e Construção
O que define o 830 de forma mais imediata é o seu casco de aço de quina única, uma escolha de construção que o distingue da norma de fibra de vidro da época e lhe confere um aspeto robusto e construído para o efeito. O estaleiro indica uma relação deslocamento-comprimento (D/L) de 304,52 na escala imperial (304,70 na linha de água no cálculo métrico), um número que confirma que se trata de um veleiro pesado e não de um barco de regata de deslocamento leve. Essa massa, combinada com uma quilha de aleta e um coeficiente de capotagem de 1,69, sustenta a descrição do fabricante de ser razoavelmente estável e rígido, com uma excelente capacidade de endireitamento em caso de capotagem. A SailWiki regista independentemente o mesmo coeficiente de conforto de 30,31 e o mesmo valor de segurança, reforçando que este é um casco concebido para a estabilidade no mar alto e não para brilhar numa classe de clube. (1)
Aparelho e Desempenho
O 830 ostenta um aparelho sloop à testa do mastro num casco cuja velocidade de casco de 6,42 nós só é alcançada com paciência. O estaleiro é direto ao afirmar que o barco tem pouca potência, consequência do deslocamento pesado para uma linha de água relativamente curta, e apenas um motor único de 18 cavalos está listado como propulsor auxiliar. A sua imersão de cerca de 700 libras por polegada conta a história prática: assenta fundo e move a água que desloca em vez de a deslizar. No entanto, a mesma massa que limita a aceleração é o que o construtor cita para o classificar como o mais adequado para cruzeiro de alto-mar, e o seu comportamento de adriçamento apoia esse programa. (1)
Acomodações
A construção em aço e a boca de 8,53 pés estabelecem o limite dentro do qual o interior deve funcionar, e a vocação oceânica do fabricante implica um barco equipado para viver a bordo, e não apenas para passeios diários.
Remodelações e Propriedade
As considerações de propriedade centram-se nas realidades de um cruzeiro de aço com este peso. A avaliação de submotorização significa que os futuros proprietários devem planear o motor auxiliar de 18 cavalos como adequado e não generoso, e o valor de imersão de 699,98 libras por polegada sinaliza que a gestão da carga é importante num casco com esta calado profundo. A produção contínua do estaleiro desde 1969 significa que os exemplares abrangem um longo período de tempo.
O Veredicto
O Wibo 830 é um cruzeiro deliberadamente pesado, com casco de aço, construído para estabilidade e capacidade em alto-mar, em detrimento da velocidade ou da agilidade com ventos fracos. A sua construção em aço de quina única e o excelente caráter de adriçamento tornam-no um sério candidato ao cruzeiro oceânico num conjunto compacto de 27 pés, enquanto o seu estado de submotorização é o preço claro a pagar por essa segurança.
Prós
- Casco de aço de quina única construído desde 1969 pela Wibo Yachts
- Razoavelmente rígido com excelente capacidade de endireitamento após capotagem
- Cruzeiro de deslocamento pesado que o estaleiro classifica como o mais adequado para navegação em alto-mar
Contras
- Submotorizado para um veleiro pesado
- Velocidade de casco modesta de 6,42 nós com 8.267 libras numa linha de água de 22,97 pés
- Apenas um motor único de 18 cavalos documentado como propulsão auxiliar
