Design e costruzione
Ciò che definisce l'830 in modo più immediato è lo scafo in acciaio a spigolo singolo, una scelta costruttiva che la distingue dalla norma della vetroresina dell'epoca e le conferisce un aspetto robusto e progettato per scopi precisi. Il cantiere indica il suo rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) a 304,52 sulla scala imperiale (304,70 lungo la linea di galleggiamento nel calcolo metrico), un numero che conferma che si tratta di una barca a vela pesante piuttosto che di una regata a dislocamento leggero. Questa massa, combinata con una chiglia a pinna e un indice di capovolgimento di 1,69, supporta la descrizione del produttore come una barca ragionevolmente stabile e rigida alla tela, con un'eccellente capacità raddrizzante in caso di scuffia. SailWiki registra indipendentemente lo stesso indice di comfort di 30,31 e lo stesso valore di screening, confermando che questo è uno scafo concepito per la stabilità d'altura piuttosto che per brillare in una serie di club. (1)
Armo e Prestazioni
L'830 è armato a sloop in testa d'albero su uno scafo la cui velocità di scafo di 6,42 nodi si raggiunge solo con pazienza. Il cantiere è esplicito nel definirla sottomotorizzata, una conseguenza del dislocamento pesante portato su una linea di galleggiamento relativamente corta, e come unico motore ausiliario è indicato un singolo propulsore da 18 cavalli. Il suo indice di immersione di circa 700 libbre per pollice racconta la storia pratica: si posiziona profondamente e muove l'acqua che disloca piuttosto che scivolarvi sopra. Eppure, lo stesso peso che limita l'accelerazione è ciò che il costruttore cita per definirla la più adatta a una barca da crociera d'altura, e il suo comportamento al raddrizzamento conferma questa vocazione. (1)
Accommodations
La costruzione in acciaio e il baglio di 8,53 piedi definiscono i limiti entro cui l'interno deve funzionare, e la vocazione d'altura del cantiere implica una barca attrezzata per vivere a bordo piuttosto che per uscite giornaliere.
Refit e proprietà
I punti da considerare per l'acquisto si concentrano sulle realtà di una barca da crociera in acciaio di questa portata. La valutazione di una potenza insufficiente significa che i futuri armatori dovrebbero pianificare il motore ausiliario da 18 cavalli come adeguato piuttosto che generoso, e il valore di immersione di 699,98 libbre per pollice indica che la gestione dei carichi è importante su uno scafo con un'immersione così profonda. La produzione continua del cantiere dal 1969 fa sì che gli esemplari coprano un lungo periodo di tempo.
Il verdetto
Il Wibo 830 è una barca da crociera deliberatamente pesante con scafo in acciaio, costruita per la stabilità e le capacità d'altura piuttosto che per la velocità o l'agilità con aria leggera. La sua costruzione in acciaio a singolo spigolo e l'eccellente carattere raddrizzante la rendono un serio candidato per la navigazione d'altura in un formato compatto di 27 piedi, mentre il suo status di barche sottomotorizzate rappresenta il chiaro compromesso per quella sicurezza.
Vantaggi
- Scafo in acciaio a singolo spigolo costruito dal 1969 da Wibo Yachts
- Abbastanza rigido alla tela con eccellente capacità di raddrizzamento dopo lo scuffio
- Barca da crociera a dislocamento pesante considerata dal cantiere la più adatta all'uso d'altura
Svantaggi
- Sottovelata come barca a vela pesante
- Velocità di scafo modesta di 6,42 nodi per 8.267 libbre su una lunghezza al galleggiamento di 22,97 piedi
- Solo un motore singolo da 18 cavalli documentato come propulsione ausiliaria
