Design e Construção
Tanto o casco como o convés são de fibra de vidro maciça, e o barco foi disponibilizado tanto em versão para acabamento no estaleiro como pronta a navegar, o que significa que a qualidade de qualquer exemplar individual pode variar significativamente de um casco para o outro. O barco também tem sido vendido para ser acabado em casa. A Colvic Craft construiu os cascos e os conveses em fibra de vidro, e as opções de quilha disponíveis são ambas configurações de quilha de aleta moldadas em chumbo. Uma versão com quilha de aleta cala cerca de 1,52 a 1,62 metros dependendo da carga, permitindo ao veleiro entrar na maioria das marinas, enquanto uma quilha de aleta mais leve cala apenas 1,19 a 1,29 metros e pode chegar a portos muito pouco profundos. O leme de pala e a configuração de quilha de aleta, combinados com uma relação lastro-deslocamento próxima dos 40 por cento e uma relação deslocamento-comprimento de 211, caracterizam-na como um veleiro de regata moderada e não como um cruzeiro pesado. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O UFO 27 é construído com um aparelho à testa do mastro e destaca-se por ser ligeiramente sobrecarregado de aparelho para a sua classe de tamanho, transportando mais cabo do que 69% dos veleiros comparáveis. A sua relação área vélica-deslocamento é de 16,3 com a vela de referência ISO e sobe para 19,6 com uma genoa de 135%, enquanto um valor de desempenho de velocidade relativa de 58 e uma velocidade de casco teórica de 6,4 nós definem-no como um velejador costeiro vivo. O coeficiente de capotagem de 2,21 excluiria o barco da aceitação em regatas oceânicas, e o seu coeficiente de conforto de 16,9 com uma taxa de imersão próxima das 772 libras por polegada descrevem um casco rígido mas com movimentos dinâmicos. As dimensões do aparelho fixo e de labor estão totalmente especificadas, desde uma adriça da vela grande de 24,6 metros com 8 mm até a escota da grande de 20,6 metros com 10 mm, confirmando uma disposição convencional de controlo à testa do mastro. (1)
Acomodações
No interior, o UFO 27 está equipado com um camarote e uma disposição de beliches em 2+2, com uma capacidade de água doce de 100 litros e uma sanita. A disposição de camarote único com beliches do salão, além de dois beliches adicionais, adequa-se mais ao cruzeiro costeiro com tripulação reduzida do que ao uso prolongado para viver a bordo, e o depósito de combustível de 40 litros suporta a navegação a motor auxiliar em vez de uma autonomia de longo curso.
Motorização e Equipamento
O barco foi proposto com diferentes alternativas de motor, sendo uma opção documentada um motor interior a diesel Volvo Penta MD7A de 14 cavalos através de uma transmissão saildrive. Com esse motor, navega a 5,0 nós e atinge um máximo de 7,0 nós, superando a sua velocidade teórica de deslocamento a motor. A combinação de um saildrive a diesel compacto e de depósitos modestos reforça o seu perfil como um veleiro de regata-cruzeiro para transporte em atrelado ou para uso em marinas, e não como um barco de longa viagem.
O Veredicto
O UFO 27 é um projeto da Holman & Pye dos anos 70 construído especificamente para o seu propósito, que prioriza o desempenho de um deslocamento leve e a versatilidade de um calado reduzido em detrimento da capacidade de navegação em alto-mar ou do volume interior. As suas quilhas de aleta de chumbo, o plano de aparelho à testa do mastro sobredimensionado e as moldagens em fibra de vidro da Colvic tornam-no num prático veleiro de regatas de clube e cruzeiro costeiro de fim de semana, mas a opção de conclusão pelo proprietário significa que o comprador deve avaliar cada casco pelos seus próprios méritos.
Prós
- Os dois calados de quilha de aleta de chumbo ampliam o acesso às marinas, incluindo portos muito pouco profundos
- Configuração com aparelho à testa do mastro ligeiramente sobredimensionada, com forte desempenho de velocidade relativa para o seu comprimento
- Vendido como acabado em casa ou já terminado, permitindo uma entrada na classe com orçamentos variados
Contras
- O coeficiente de capotagem de 2,21 exclui-o das regatas oceânicas
- Os cascos concluídos em casa podem apresentar uma qualidade de construção inconsistente
- A cabine única com beliches de 2+2 limita a acomodação para mais do que uma tripulação reduzida
