Diseño y construcción
Tanto el casco como la cubierta son de fibra de vidrio maciza, y el barco se ofreció tanto en versión para terminar en casa como ya acabado, lo que significa que la calidad de cada unidad puede variar enormemente de un casco a otro. El barco también se ha vendido para que se termine en el astillero del comprador. Colvic Craft construyó los cascos y las cubiertas en fibra de vidrio, y las opciones de quilla disponibles son configuraciones de aleta fundidas en plomo. Una versión con quilla de aleta cala entre 1,52 y 1,62 metros según la carga, lo que permite al barco entrar en la mayoría de los puertos deportivos, mientras que una quilla de aleta de poco calado cala solo entre 1,19 y 1,29 metros y puede llegar incluso a puertos muy poco profundos. La configuración de timón de pala y quilla de aleta, combinada con una relación lastre-desplazamiento cercana al 40 % y una relación desplazamiento/eslora de 211, la catalogan como un velero de regata moderado más que como un crucero pesado. (1)
Aparejo y maniobra
El UFO 27 está construido con aparejo a tope de palo y se considera ligeramente sobrecargado de jarcia para su clase de eslora, ya que porta más aparejo que el 69 % de los veleros comparables. Su relación superficie vélica-desplazamiento es de 16,3 con la vela de referencia ISO y sube a 19,6 con un génova al 135 %, mientras que una cifra de rendimiento de velocidad relativa de 58 y una velocidad de casco teórica de desplazamiento de 6,4 nudos lo definen como un velero costero vivo. El coeficiente de vuelco de 2,21 excluiría su aceptación en regatas oceánicas, y su coeficiente de confort de 16,9 con una tasa de inmersión cercana a las 772 libras por pulgada describen un casco rígido pero con movimiento activo. Las dimensiones del aparejo firme y de labor están detalladas a fondo, desde una driza de la vela mayor de 24,6 metros con 8 mm hasta una escota mayor de 20,6 metros con 10 mm, lo que confirma una distribución convencional de control a tope de palo. (1)
Alojamiento
Bajo cubierta, el UFO 27 está equipado con un camarote y una distribución de literas 2+2, una capacidad de agua dulce de 100 litros y un aseo. La distribución de un solo camarote con sofás-litera más dos literas adicionales se adapta mejor a la navegación costera con tripulación reducida que al uso prolongado para vivir a bordo, y el depósito de combustible de 40 litros está pensado para el motor auxiliar en lugar de para una navegación a motor de larga distancia.
Motor y equipamiento
El velero se ofreció con diferentes alternativas de motor, y una opción documentada es un diésel intraborda Volvo Penta MD7A de 14 caballos de fuerza a través de una transmisión Saildrive. Con ese motor navega a 5,0 nudos y alcanza un máximo de 7,0 nudos, superando su velocidad teórica de desplazamiento a motor. La combinación de un Saildrive diésel compacto y depósitos modestos refuerza su perfil como un crucero-regata apto para remolque o para estacionar en puerto, más que como un barco para travesías.
El veredicto
El UFO 27 es un diseño de los años 70 de Holman & Pye construido específicamente para priorizar el rendimiento de un desplazamiento ligero y la versatilidad de su poco calado por encima de la capacidad oceánica o del volumen interior. Sus quillas de aleta de plomo, su aparejo a tope de palo sobredimensionado y su moldeado de fibra de vidrio Colvic lo convierten en un práctico velero de regatas de club y crucero costero de fin de semana, pero la opción de terminación por parte del comprador significa que este debe evaluar cada casco por sus propios méritos.
Pros
- Los dos calados de quilla de aleta de plomo amplían el acceso a los puertos deportivos, incluidos los de muy poco calado.
- Distribución a tope de palo ligeramente sobrevelada con un excelente rendimiento de velocidad relativa para su eslora.
- Se vende terminado en casa o ya acabado, lo que permite una entrada en la clase con presupuestos muy variados.
Cons
- El coeficiente de vuelco de 2,21 excluye su participación en regatas oceánicas
- Los cascos terminados por el propietario pueden mostrar una calidad de construcción inconsistente
- La cabina individual con literas de 2+2 limita la capacidad para alojar a más de una tripulación reducida
