Conception et construction
La coque et le pont sont en stratifié massif de fibre de verre, et le bateau était proposé en version à finir soi-même ou déjà fini, ce qui signifie que la qualité de chaque exemplaire peut varier considérablement d'une coque à l'autre. Le bateau a également été vendu pour être achevé par son propriétaire. Colvic Craft a construit les coques et les ponts en fibre de verre, et les options de quille disponibles sont toutes deux des configurations à aileron coulé dans le plomb. Une version à quille à aileron a un tirant d'eau d'environ 1,52 à 1,62 mètre selon la charge, permettant au bateau d'accéder à la plupart des ports de plaisance, tandis qu'une version à petit tirant d'eau (PTE) ne cale que 1,19 à 1,29 mètre et peut accoster dans des ports très peu profonds. Le safran suspendu et l'association quille à aileron se traduisent par un ratio lest/déplacement proche de 40 % et un ratio déplacement/longueur (D/L) de 211, ce qui la classe plutôt comme un voilier de régate modéré qu'un croiseur lourd. (1)
Gréement et comportement
L'UFO 27 est construit avec un gréement en tête et se révèle légèrement surgréé pour sa catégorie de taille, portant plus de voilure que 69 % des voiliers comparables. Son ratio surface de voile/déplacement est de 16,3 avec la voile de référence ISO et monte à 19,6 avec un génois de 135 %, tandis qu'un indice de vitesse relative de 58 et une vitesse de coque théorique de 6,4 nœuds le décrivent comme un performeur dynamique pour la navigation côtière. Le ratio de risque de chavirage de 2,21 l'exclurait de l'acceptation dans les courses océaniques, et son ratio de confort de 16,9 avec un taux d'immersion proche de 772 livres par pouce décrit une coque raide mais au mouvement actif. Les dimensions du gréement dormant et courant sont entièrement spécifiées, depuis une drisse de grand-voile de 24,6 mètres à 8 mm jusqu'à une écoute de grand-voile de 20,6 mètres à 10 mm, confirmant un plan de contrôle traditionnel en tête. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'UFO 27 est équipé d'une cabine unique avec un aménagement en couchette de salon 2+2, une capacité d'eau douce de 100 litres et un WC. Cette configuration à cabine unique avec couchettes de salon et deux couchages supplémentaires convient mieux à la croisière côtière en équipage réduit qu'à une vie à bord prolongée, et le réservoir de carburant de 40 litres est conçu pour alimenter un moteur auxiliaire plutôt que pour une navigation au long cours.
Motorisation et équipement
Le bateau était proposé avec différentes motorisations, et l'une des options documentées est un moteur in-bord diesel Volvo Penta MD7A de 14 chevaux transmis par une embase saildrive. Avec ce moteur, elle navigue à 5,0 nœuds et atteint un maximum de 7,0 nœuds, dépassant sa vitesse théorique de déplacement au moteur. La combinaison d'un saildrive diesel compact et de réservoirs modérés renforce son profil de croiseur-régatier transportable ou de bateau de marina plutôt que de voilier de voyage.
Le verdict
L'UFO 27 est un plan Holman & Pye des années 1970 conçu pour l'occasion, qui privilégie les performances d'un déplacement léger et la polyvalence d'un petit tirant d'eau plutôt que les capacités hauturières ou le volume intérieur. Ses quilles à aileron en plomb, son gréement en tête surtoilé et sa coque moulée en fibre de verre Colvic en font un croiseur côtier pratique pour les week-ends et un régatier de club efficace, mais l'option de finition par le propriétaire signifie qu'un acheteur doit évaluer chaque coque selon ses propres qualités.
Avantages
- Les deux tirants d'eau de quille à aileron en plomb élargissent l'accès aux ports, y compris aux ports très peu profonds
- Plan de voilure en tête légèrement surtoilé offrant de bonnes performances de vitesse relative pour sa longueur
- Vendu en version auto-finie ou fini, permettant des budgets d'entrée dans la classe très variés
Les points faibles
- Le ratio de risque de chavirage de 2,21 l'exclut des régates océaniques
- Les coques finies par des particuliers peuvent présenter une qualité de construction irrégulière
- La cabine unique avec couchages 2+2 limite l'hébergement pour plus d'un équipage réduit
