设计与建造
船体和甲板均为实心玻璃钢，该船既有完工上船的版本，也有半成品待自建上船的版本，这意味着任何单艘船的质量在不同船体之间可能会有很大差异。Colvic Craft 用玻璃钢建造了船体和甲板，可选的龙骨配置均为铅铸鳍龙骨。其中一个鳍龙骨版本根据载荷不同吃水约为 1.52 至 1.62 米，使船只能够进入大多数码头，而浅吃水鳍龙骨吃水仅为 1.19 至 1.29 米，甚至可以驶入极浅的港口。悬挂舵和鳍龙骨的组合，加上接近 40% 的压舱比和 211 的排水量-长度比 (D/L)，表明它是一款中等性能的竞赛帆船，而不是重型巡航帆船。 (1)
帆装与操控
UFO 27 帆装为桅顶帆装，其帆面积对于其尺寸级别来说略显过大，其帆装面积超过了 69% 的同类帆船。在 ISO 参考帆下，她的帆面积-排水量比 (SA/D) 为 16.3，而在使用 135% 热那亚帆时则升至 19.6；同时，58 的相对速度性能指数和 6.4 节的理论排水型船体速度表明她是一款活泼的沿海航行利器。2.21 的翻覆筛查比使其无法通过海洋竞赛的准入，而 16.9 的舒适度比以及接近 772 磅/英寸的浸水率，则描述了一个稳性强但运动感活跃的船体。从 8 毫米规格、24.6 米长的主帆升降索，到 10 毫米规格、20.6 米长的主帆缭绳，其立索和动索尺寸均有详尽的技术参数规定，证实了其传统的桅顶控制布局。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，UFO 27 配备一个船舱和 2+2 床位布局，拥有 100 升的淡水容量，并配有卫生间设施。这种单舱布局（配有长椅床位以及另外两个床位）更适合少人操作的沿海巡航，而不是长期的长居生活，而且 40 升的燃油箱支持辅助动力航行，而非长途机动航行。
动力与装备
该船提供不同的发动机选择，其中一款记录在案的配置是内装 Volvo Penta MD7A 柴油机，通过帆驱传动系统输出 14 马力。配备该发动机时，她的巡航速度为 5.0 节，最大航速可达 7.0 节，超过了其理论排水量下的动力航行速度。紧凑型柴油帆驱传动与适度容量的水箱和燃油箱相结合，进一步强化了她作为可拖航或适合码头使用的赛巡两用帆船，而非远洋过境船只的形象。
总结
UFO 27 是一款专为 20 世纪 70 年代设计的 Holman & Pye 船型，它将轻排水量性能和浅吃水的多功能性置于远洋能力或内部空间之上。其铅制鳍龙骨、过度加强的桅顶帆装以及 Colvic 玻璃钢模压工艺，使其成为一款实用的俱乐部赛船和周末沿海巡航帆船，但自建完工的选项意味着买家必须根据每艘船的实际状况进行评估。
优点
- 双铅制鳍龙骨的吃水加深了进入码头的通道，包括非常浅的港口
- 稍微过度索具配置的桅顶帆装布局，在同等长度下具有强劲的相对速度性能
- 作为自建或完工船出售，允许不同预算的买家进入该级别
缺点
- 2.21 的翻覆筛查比使其无法参加海洋竞赛
- 自建船体的建造质量可能参差不齐
- 单舱布局（配 2+2 床位）限制了人数超过少人操作船员的住宿能力
