设计与建造
TRT 1200 最显著的特征是它在巡航空间与竞赛速度之间拒绝妥协。该 GT 的整备重量接近 3,000 公斤，即使在航行状态下也只有约 7,000 磅，满载排水量约为 11,000 磅——这些数据让这艘 39 英尺的双体船具备了远超其尺寸级别的性能。船体和甲板均采用实心玻璃钢，消除了困扰同代轻木夹芯船的夹芯腐烂隐患，而且升降板收起时最大吃水仅为 1.64 英尺，这使得它能够进入通常只有配备稳向板的日间航行帆船才能涉足的锚地。5.2 的翻覆筛查比和 3.92 的舒适度比，将该设计牢牢归入高性能多体船阵营，而非漂浮式公寓类别。
帆装与操控
GT 和 CR 在不横倾的情况下均具备超过 20 节的速度潜力，这一性能不仅得到了宣传，更得到了比赛记录的强力背书。在 Faerder Race 中，该设计的船体在 1,064 艘参赛船只中创造了第四快的平均速度——在计时截止前，它仅落后于一艘 Open 60 三体船和一艘 105 英尺的船只；并且它在赛道上超越了 Formula 28 三体船、Whitbread Maxi Ketch（新西兰 Endeavour 号）、所有其他大型帆船以及两艘 Whitbread 60 帆船。在比斯坎湾进行的一场跨大西洋级别演示航行中，该船在 12 名船员的操作下达到了 19 节的速度，而第 8 号船体则用时 7 天完成了休斯顿至迈阿密的航行，并在此过程中触及了 26 节。水线以上的标准 62 英尺桅杆可以更换为 14 米选项，58 平方米的主帆搭配 28 平方米的前帆，还可以根据需要配备 500–700 平方英尺的卷收式球帆（screacher）或 1,200–1,500 平方英尺的不对称大三角帆，以便在偏顺风航段使用。
舱内住宿
开放式桥楼 GT 和封闭式桥楼 CR 代表了同一船体的两种设计解读。CR 的船舱结构将中央生活空间遮挡在风雨和浪花之外，非常适合需要抵御恶劣海况的远洋航行；而 GT 的开放式甲板则更适合社交聚会和温暖气候下的日间活动。现有资料仅将这种区别描述为开放式与封闭式桥楼。
总结
TRT 1200 当之无愧地赢得了其作为真正性能巡航帆船的声誉，而不只是一个营销标签下的速度机器。Faerder 的测试结果以及休斯顿至迈阿密的航段证明，它的速度是实实在在的，而坚固的实心玻璃钢建造和可伸缩的中插板则让持有体验保持务实且多功能。GT 和 CR 之间的选择让买家可以在露天生活和防风雨舱室之间做出决定，同时又不牺牲其固有的速度。
优点
- 经过比赛和航渡性能验证，有记录显示潜在风速可达 20 节以上
- 坚固的玻璃钢船体和甲板避免了夹芯结构腐烂
- 升降板可收缩至 1.64 英尺吃水，便于浅水通行
- 两种桥楼甲板配置适合不同的巡航风格
缺点
- 轻载排水量要求在离岸航行时进行严格的体重管理
- 现有记录中未指定桥楼型之外的舱室细节
