Diseño y construcción
La característica definitoria del TRT 1200 es su negativa a comprometer entre el volumen de crucero y el ritmo de regata. El peso total del GT se sitúa cerca de los 3.000 kg, y aunque navega solo con tripulación ligera pesa solo unas 7.000 libras, con un desplazamiento cargado que alcanza aproximadamente las 11.000 libras; cifras que permiten a este catamarán de 39 pies rendir muy por encima de su eslora. El uso de fibra de vidrio maciza tanto en el casco como en la cubierta elimina el riesgo de podredumbre del núcleo que asola a sus contemporáneos con sándwich de balsa, y el calado máximo de 7,22 pies con las orzas de sable se reduce a solo 1,64 pies cuando están subidas, lo que permite acceder a fondeaderos normalmente reservados para veleros de día con orza. El coeficiente de vuelco de 5,2 y el coeficiente de confort de 3,92 sitúan al diseño firmemente en el campo de los multicascos de alto rendimiento, más que en la categoría de los apartamentos flotantes.
Aparejo y maniobra
Tanto el GT como el CR tienen un potencial de velocidad superior a los 20 nudos sin escora, una afirmación respaldada por el historial de regatas en lugar de simplemente declarada. En la Faerder Race, los cascos de este diseño registraron la cuarta velocidad media más rápida entre 1.064 barcos de regata, superados solo por un trimarán Open 60 y un velero de 105 pies antes de que finalizara el tiempo de registro; además, dejaron atrás a un trimarán Formula 28, al Whitbread Maxi Ketch neozelandés Endeavour, a todos los demás maxi y a ambos Whitbread 60 del recorrido. Una navegación de demostración de tipo transatlántico en Biscayne Bay alcanzó los 19 nudos con una docena de personas a bordo, mientras que el casco #8 realizó la travesía de Houston a Miami en siete días y rozó los 26 nudos en el trayecto. El mástil estándar de 62 pies por encima de la línea de flotación se puede sustituir por una opción de 14 metros, y la vela mayor de 58 metros cuadrados con foque de 28 metros cuadrados se complementa con un gennaker enrollable opcional de entre 500 y 700 pies cuadrados o un spinnaker asimétrico de entre 1.200 y 1.500 pies cuadrados para navegar con viento portante.
Accommodations
El GT de cubierta de puente abierto y el CR de cubierta de puente cerrada representan dos interpretaciones del mismo casco. La estructura de la cabina del CR protege el espacio habitable central de la intemperie y las salpicaduras, lo que resulta ideal para travesías de altura donde la cubierta abierta del GT favorece el volumen social y el uso diurno en climas cálidos. Las fuentes disponibles describen la división únicamente como cubierta de puente abierta frente a cubierta de puente cerrada.
El veredicto
El TRT 1200 se gana su reputación como un auténtico crucero de rendimiento en lugar de un barco rápido basado en una etiqueta comercial. El resultado de Faerder y la travesía Houston-Miami demuestran que el ritmo es real, mientras que la construcción de fibra de vidrio maciza y la orza de sable retráctil mantienen la propiedad honesta y versátil. La división entre GT y CR permite al comprador elegir entre una vida al aire libre y un habitáculo protegido del mal tiempo sin renunciar a la velocidad subyacente.
Pros
- Potencial documentado de más de 20 nudos, verificado por su rendimiento en regatas y travesías
- El casco y la cubierta de fibra de vidrio maciza evitan el deterioro de las estructuras con núcleo
- Las orzas de sable se retraen hasta un calado de 1,64 pies para acceder a zonas poco profundas
- Las dos configuraciones de puente de cubierta se adaptan a diferentes estilos de crucero
Cons
- El desplazamiento ligero con carga exige una gestión disciplinada del peso en alta mar
- Los detalles de la habitabilidad más allá del tipo de puente de conexión no se especifican en los registros disponibles
