Projekt i konstrukcja
Cechą definiującą TRT 1200 jest całkowity brak kompromisów między przestrzenią mieszkalną a prędkością regatową. Całkowita masa tego GT wynosi blisko 3000 kg, a nawet w stanie gotowości do żeglugi waży około 7000 funtów, przy wyporności pełnej sięgającej około 11000 funtów – dane te pozwalają temu 39-stopowemu katamaranowi zachowywać się znacznie powyżej swojej kategorii. Laminat poliestrowo-szklany zarówno dla kadłuba, jak i pokładu eliminuje ryzyko zgnilizny rdzenia, która nęka współczesne jednostki z rdzeniem balsowym, a maksymalne zanurzenie wynoszące 7,22 stopy przy mieczach szybrowych spada do zaledwie 1,64 stopy po ich podniesieniu, co otwiera dostęp do kotwicowisk zazwyczaj rezerwowanych dla katamaranów z mieczem obrotowym. Wskaźnik wywrotności na poziomie 5,2 oraz wskaźnik komfortu wynoszący 3,92 plasują tę konstrukcję mocno w kategorii wyczynowych wielokadłubowców, a nie pływających apartamentów.
Ożaglowanie i prowadzenie
Zarówno wersja GT, jak i CR mają potencjał do osiągania prędkości powyżej 20 węzłów bez przechyłu, co potwierdza nie tylko teoria, ale i rekordy regatowe. W wyścigu Faerder Race kadłuby tego projektu uzyskały czwartą najwyższą średnią prędkość spośród 1064 jachtów regatowych, plasując się przed trimaranem klasy Open 60 oraz jednostką o długości 105 stóp przed zakończeniem pomiaru czasu – i wyprzedziły trimaran Formula 28, jacht Whitbread Maxi Ketch New Zealand Endeavour, każdy inny maxi oraz oba jachty klasy Whitbread 60 na trasie. Podczas pokazowego rejsu przelotowego w Biscayne Bay osiągnięto prędkość 19 węzłów przy załodze składającej się z dwunastu osób, podczas gdy kadłub nr 8 pokonał trasę Houston-Miami w siedem dni, osiągając po drodze 26 węzłów. Standardowy 62-stopowy maszt powyżej linii wodnej można zamienić na wersję 14 metrów, a 58-metrowy grot o powierzchni 58 m² wraz z fokiem o powierzchni 28 m² uzupełnia opcjonalny rolowany grot typu screacher o powierzchni od 500 do 700 stóp kwadratowych lub asymetryczny spinaker o powierzchni od 1200 do 1500 stóp kwadratowych do żeglugi na kursach pełnych.
Warunki mieszkalne
Otwarty pokład mostkowy wersji GT oraz zamknięty pokład mostkowy wersji CR reprezentują dwa różne podejścia do tego samego kadłuba. Konstrukcja kabiny wersji CR chroni centralną przestrzeń życiową przed warunkami atmosferycznymi i bryzgami wody, co sprawdza się podczas przejść oceanicznych, gdzie otwarty pokład wersji GT sprzyja towarzyskiemu spotkaniu i spędzaniu dni w ciepłym klimacie. Dostępne źródła opisują ten podział wyłącznie jako otwarty kontra zamknięty pokład mostkowy.
Werdykt
TRT 1200 zasługuje na swoją reputację prawdziwego jachtu turystyczno-regatowego, a nie tylko marketingowej maszyny do szybkiej żeglugi. Rezultaty z testów Faerder oraz przejście Houston–Miami dowodzą, że prędkość jest realna, podczas gdy konstrukcja z litego laminatu i chowany miecz szybrowy pozwalają zachować uczciwość i wszechstronność w użytkowaniu. Podział na kategorie GT i CR pozwala kupującemu wybrać między życiem na otwartym powietrzu a dobrze chronioną przestrzenią wewnętrzną bez rezygnacji z wysokiej prędkości.
Zalety
- Udokumentowany potencjał do ponad 20 węzłów prędkości, zweryfikowany wynikami w regatach i rejsach oceanicznych
- Solidny kadłub i pokład z laminatu zapobiegają degradacji konstrukcji przekładkowej
- Miecze szybrowe chowają się, zmniejszając zanurzenie do 1,64 stopy, co ułatwia żeglugę po płytkich wodach
- Dwie konfiguracje z mostkiem (bridgedeck) pasują do różnych stylów żeglowania
Wady
- Mała wyporność przy lekkim załadowaniu wymaga dyscypliny w kontrolowaniu masy na pełnym morzu
- W dostępnych dokumentach nie określono szczegółów wnętrza poza typem pokładu mostkowego
