Conception et construction
La caractéristique maîtresse du TRT 1200 est son refus de compromis entre le volume de croisière et la vitesse de régate. Le poids lège total du GT se situe autour de 3 000 kg, et même en état de navigation il n'atteint que 7 000 lb, avec un déplacement chargé d'environ 11 000 lb — des chiffres qui permettent à ce catamaran de 39 pieds de rivaliser avec des unités bien plus grandes. La fibre de verre massive pour la coque comme pour le pont élimine tout risque de pourriture de l'âme, problème fréquent sur les concurrents utilisant une âme en balsa, et le tirant d'eau maximum de 7,22 pieds sur les dérives sabres descend à seulement 1,64 pied lorsqu'elles sont relevées, ouvrant l'accès aux mouillages habituellement réservés aux dériveurs de jour. Le ratio de risque de chavirage de 5,2 et le ratio de confort de 3,92 placent fermement cette conception dans le camp des multicoques de performance plutôt que dans celui des appartements flottants.
Gréement et comportement
Le GT comme le CR affichent un potentiel de vitesse de plus de 20 nœuds sans gîter, une affirmation que le palmarès en course valide plutôt qu'il ne soutient simplement. Dans la Faerder Race, les coques de ce plan ont réalisé la quatrième vitesse moyenne parmi 1 064 bateaux de course, devancées seulement par un trimaran Open 60 et un voilier de 105 pieds avant la fin du chronométrage — et ont distancé un trimaran Formula 28, le Whitbread Maxi Ketch néo-zélandais Endeavour, tous les autres maxi, ainsi que les deux Whitbread 60 présents sur la ligne d'arrivée. Lors d'une démonstration de vitesse au format transatlantique dans la baie de Biscayne, 19 nœuds ont été atteints avec une douzaine de personnes à bord, tandis que la coque n°8 a parcouru Houston-Miami en sept jours, affichant 26 nœuds au passage. Le mât standard de 62 pieds au-dessus de la flottaison peut être remplacé par une option de 14 mètres, et la grand-voile de 58 m² avec un foc de 28 m² est complétée par un spi optionnel sur enrouleur de 500 à 700 pieds carrés ou un spinnaker asymétrique de 1 200 à 1 500 pieds carrés pour les allures portantes.
Aménagements
Le GT à pont ouvert et le CR à pont fermé représentent deux interprétations du même modèle de coque. La structure de cabine du CR abrite l'espace de vie central des intempéries et des embruns, ce qui convient aux traversées hauturières où le pont ouvert du GT favorise le volume social et les sorties à la journée dans les climats chauds. Les sources disponibles décrivent cette distinction uniquement en termes de pont ouvert ou fermé.
Le verdict
Le TRT 1200 mérite sa réputation de véritable croiseur performant plutôt que d'étiquette commerciale de vitesse pure. Les résultats sur le plan d'eau de Faerder et la traversée Houston-Miami prouvent que cette vitesse est bien réelle, tandis que la construction en stratifié massif et la dérive sabre escamotable maintiennent un coût d'utilisation modéré et une grande polyvalence. La distinction entre les versions GT et CR permet à l'acheteur de choisir entre une vie à ciel ouvert et une intimité protégée contre les éléments, sans pour autant renoncer à la vitesse intrinsèque du bateau.
Avantages
- Potentiel de plus de 20 nœuds prouvé par des performances en course et au long cours
- Coque et pont en stratifié massif évitant la dégradation des structures sandwich
- Les dérives sabres se rétractent pour un tirant d'eau de 1,64 pied offrant un accès aux zones peu profondes
- Les deux configurations à ponts surélevés s'adaptent à différents styles de croisière
Les points faibles
- Le déplacement léger à charge légère exige une gestion rigoureuse du poids au large
- Les détails de l'aménagement intérieur au-delà du type de pont surélevé ne sont pas spécifiés dans les documents disponibles
