Design e Construção
O casco e as anteparas são compostos leves de fibra de vidro/espuma, e o próprio casco é uma estrutura de PRFV laminada manualmente, reforçada por uma grelha de cavernas e longarinas, coberta por um convés de teca de 8 mm colado a vácuo sobre uma disposição de convés em sanduíche de PRFV. Visualmente, o barco apresenta braçolas falsas revestidas a mogno e laterais com teto da cabine, com os cabos de manobra a correrem em galerias atrás delas; esses painéis podem ser removidos e arrumados sob proteção quando o barco está guardado. Com 39 pés e 4 polegadas de comprimento total (LOA), 35 pés e 6 polegadas de linha de água, 10 pés e 6 polegadas de boca e 7 pés e 9 polegadas de calado, trata-se de um monocasco de quilha de bolbo e leme de pala, transportando 3.086 libras de lastro de chumbo para um deslocamento de 10.582 libras — uma relação lastro-deslocamento de 29 % que, juntamente com a sua relação área vélica-deslocamento de 29,27, aponta para uma plataforma viva mas estável. (1)
Aparelho e Manobra
Um mastro de fibra de carbono sustenta um aparelho sloop fracionado, e uma buja auto-virante simplifica o trabalho com tripulação reduzida à bolina. Os controlos das velas são levados para a ré até um quarteto de molinetes Harken no poço, concentrando a autoridade do caimento na roda de leme. Duas rodas de leme de fibra de carbono — com acabamento em pele para melhor aderência — permitem ao timoneiro posicionar-se atrás de qualquer uma delas e ver o plano vélico desimpedido do teto da cabine, uma disposição que se adequa a um barco destinado tanto aos convidados como à tripulação.
Acomodações
No interior, as acomodações são minimalistas mas adequadas, disponíveis numa escolha de duas disposições de base. Uma opção é um interior em plano aberto desenhado por Philippe Starck, uma interpretação estilística de um espaço compacto para viver a bordo, em vez de um plano de cabine convencional. No convés, longos bancos revestidos a teca e encostos acolchoados confortáveis permitem aos convidados recostar-se enquanto o barco é manobrado a partir das rodas de leme, difuminando a linha entre o poço e o salão.
Equipamento e Aparelho de Convés
A zona de trabalho agrupa-se em redor das duas rodas de leme, com os molinetes Harken e os controlos levados para a ré a definirem a ergonomia do poço. Um motor interior a diesel Yanmar de 29 cv fornece a potência auxiliar, apoiado por um banco de baterias elétricas de 3 x 110 Ah, transportando 13 galões de diesel e 26 galões de água — valores consistentes com um barco orientado para a vela, em detrimento da navegação a motor ou de cruzeiros prolongados.
O Veredicto
O Tofinou 12 é um daysailer de grande porte distinto: um casco leve e baixo da Joubert/Nivelt com um aparelho de carbono e um poço genuinamente social, disponível com um interior desenhado por um artista para proprietários que valorizam a forma tanto quanto a função. Não é um cruzeiro de grande volume, mas é um objeto de eleição.
Prós
- Economia de peso substancial em relação aos típicos barcos de produção em série de 40 pés
- Mastro de carbono e controlos levados para a ré para uma gestão desimpedida do poço
- Painéis de braçolas amovíveis para armazenamento fora da época
- Duas rodas de leme com assentos de teca e encostos acolchoados
Contras
- Acomodações minimalistas que limitam a autonomia de cruzeiro
- Capacidade reduzida de combustível e água para passagens prolongadas
- Calado de quase oito pés que restringe as opções de fundeadouro
