Design e Costruzione
Lo scafo e le paratie sono realizzati in leggeri compositi di vetroresina e schiuma, e lo scafo stesso è un guscio in vetroresina stratificato a mano, rinforzato da una griglia di ordinate e longheroni, chiuso da una coperta in teak da 8 mm incollata sottovuoto su un layout a sandwich in vetroresina. Dal punto di vista visivo, la barca presenta falchette e fianchi della tuga rivestiti in mogano, con le manovre correnti che scorrono nei passavanti alle loro spalle; questi pannelli possono essere rimossi e riposti sotto coperta quando la barca è inattiva. Con una lunghezza fuori tutto di 39 piedi e 4 pollici, una lunghezza al galleggiamento di 35 piedi e 6 pollici, un baglio massimo di 10 piedi e 6 pollici e un pescaggio di 7 piedi e 9 pollici, si tratta di un monoscafo con chiglia a bulbo e timone sospeso, che porta una zavorra in piombo di 3.086 libbre su un dislocamento di 10.582 libbre — un rapporto zavorra/dislocamento del 29% che, insieme a un indice superficie velica/dislocamento di 29,27, testimonia una piattaforma vivace ma stabile. (1)
Armo e Manovra
Un albero in fibra di carbonio si innalza su un armo a sloop frazionato, e un fiocco autovirante semplifica le manovre di bolina con equipaggio ridotto. Le cime delle vele sono rinviate a poppa a un gruppo di quattro winch Harken nel pozzetto, concentrando il controllo della regolazione alla ruota del timone. Due ruote del timone in fibra di carbonio — rifinite in pelle per migliorare la presa — consentono al timoniere di stare dietro a una qualsiasi delle due e vedere chiaramente il piano velico senza essere ostruito dalla tuga, una disposizione che si adatta bene a una barca pensata tanto per gli ospiti quanto per l'equipaggio.
Alloggi
Sottocoperta, gli alloggi sono minimalisti ma adeguati, offerti in una scelta di due layout base. Una delle opzioni è un interno open-space disegnato da Philippe Starck, un'interpretazione stilistica dello spazio abitativo compatto piuttosto che un piano di cabina convenzionale. In coperta, lunghe panche rivestite in teak e comodi schienali imbottiti consentono agli ospiti di rilassarsi mentre la barca viene condotta dalle ruote del timone, sfumando il confine tra pozzetto e dinette.
Attrezzatura e coperta
La zona di lavoro si concentra intorno alle due ruote del timone, con i winch Harken e i comandi rinvii a poppa che definiscono l'ergonomia del pozzetto. Un motore diesel Yanmar da 29 hp fornisce la propulsione ausiliaria, supportato da un banco batterie elettrico da 3 x 110 Ah, con una capacità di carburante di 13 galloni e acqua di 26 galloni — dati coerenti con una barca orientata alla vela piuttosto che al motore o alla crociera prolungata.
Il verdetto
Il Tofinou 12 è un grande daysailer distintivo: uno scafo Joubert/Nivelt leggero e basso con un armo in carbonio e un pozzetto sinceramente conviviale, offerto con interni progettati da un artista per gli armatori che apprezzano la forma tanto quanto la funzione. Non è una barca da crociera volumetrica, ma è un oggetto di valore.
Vantaggi
- Risparmio di peso significativo rispetto alle tipiche barche di serie da 40 piedi
- Albero in carbonio e controlli rinviati a poppa per una gestione pulita del pozzetto
- Pannelli delle falchette rimovibili per il ripostaggio fuori stagione
- Doppia ruota del timone con seduta in teak e schienali imbottiti
Svantaggi
- Gli alloggi minimalisti limitano l'autonomia in crociera
- Capacità di carburante e acqua ridotte per lunghe traversate
- Il pescaggio di quasi otto piedi limita le scelte degli ancoraggi
