Diseño y construcción
El casco y los mamparos son compuestos ligeros de fibra de vidrio y espuma, y el propio casco es un revestimiento de PRFV laminado a mano reforzado por una estructura de cuadernas y longitudinales, rematado por una cubierta de teca de 8 mm pegada al vacío sobre una distribución de cubierta en sándwich de PRFV. Visualmente, el barco presenta una brazola falsa revestida de caoba y costados tipo carroza, con los cabos de control que corren en galerías detrás de ellos; estos paneles se pueden retirar y estibar bajo cubierto cuando el barco está varado. Con una eslora total de 39 pies y 4 pulgadas, una eslora en flotación de 35 pies y 6 pulgadas, una manga de 10 pies y 6 pulgadas y un calado de 7 pies y 9 pulgadas, es un monocasco con quilla de bulbo y timón de pala que lleva 3.086 libras de lastre de plomo frente a un desplazamiento de 10.582 libras, lo que representa una relación lastre-desplazamiento del 29 % que, junto con su coeficiente de superficie vélica-desplazamiento de 29,27, apunta a una plataforma viva pero asentada. (1)
Aparejo y maniobra
Un mástil de fibra de carbono se eleva sobre un aparejo sloop fraccionado, y un foque autovirante simplifica la navegación de ceñida con tripulación reducida. Los controles de las velas se llevan a popa a un cuarteto de winches Harken en la bañera, concentrando el control del trimado en el puesto de mando. Dos ruedas de timón de fibra de carbono —acabadas en cuero para mayor agarre— permiten al timonel situarse detrás de cualquiera de ellas y ver el plano de vela despejado por encima de la carroza, una distribución que se adapta a un barco pensado tanto para invitados como para tripulación.
Accommodations
Bajo cubierta, las habitaciones son minimalistas pero adecuadas, ofrecidas en una selección de dos distribuciones básicas. Una opción es un interior de planta abierta diseñado por Philippe Starck, una interpretación estilística del espacio habitable compacto para vivir a bordo en lugar de un plano de camarote convencional. En cubierta, largos bancos cubiertos de teca y cómodos respaldos acolchados permiten a los invitados recostarse mientras se trabaja el barco desde las ruedas, difuminando la línea entre la bañera y el salón.
Equipamiento y acastillaje de cubierta
La zona de trabajo se concentra en torno a las dos ruedas, con los winches Harken y los controles reenviados a popa definiendo la ergonomía de la bañera. Un motor diésel Yanmar de 29 hp proporciona potencia auxiliar, respaldado por un banco eléctrico de 3 x 110 Ah, con 13 galones de diésel y 26 galones de agua transportados, cifras consistentes con un barco orientado más a la navegación a vela que al motor o a cruceros prolongados.
El veredicto
El Tofinou 12 es un velero de día grande y muy singular: un casco ligero y bajo de Joubert/Nivelt con aparejo de carbono y una bañera genuinamente social, ofrecido con un interior diseñado por un artista para propietarios que valoran la forma tanto como la función. No es un crucero de gran volumen, pero es un objeto de culto.
Pros
- Ahorro de peso sustancial en comparación con los típicos barcos de producción de 40 pies
- Mástil de carbono y controles reenviados a popa para una maniobra limpia desde la bañera
- Paneles de brazola extraíbles para el almacenamiento fuera de temporada
- Doble rueda de gobierno con asientos de teca y respaldos acolchados
Cons
- Las acomodaciones minimalistas limitan la autonomía de crucero
- Capacidad reducida de combustible y agua para travesías prolongadas
- El calado de casi ocho pies restringe las opciones de fondeo
