Design e Construção
O Piper de Jackett apresenta uma relação comprimento-boca de 2,60 e uma relação deslocamento-comprimento de 213, o que o coloca entre o que os dados de design classificam como "veleiros de regata moderados", em vez de cruzeiros de deslocamento pesado. A relação lastro-deslocamento de 36 %, com chumbo numa quilha de aleta com bolbo, é superior apenas a cerca de um quarto dos projetos comparáveis, mas o plano do barco, impulsionado pela boca, confere-lhe uma largura interior e de poço extraordinária para o seu comprimento: é mais espaçoso do que 92 % de todos os projetos de veleiros semelhantes. O casco é de fibra de vidro maciça com um convés de fibra de vidro maciça, e a quilha é de chumbo. Com um deslocamento de 6300 libras e 2300 libras de lastro, o Piper cala entre 3,90 e 4,20 pés, dependendo da carga, permitindo-lhe entrar em marinas pouco profundas que impedem concorrentes contemporâneos com quilhas de aleta mais profundas. A superfície molhada é de cerca de 258 pés quadrados e a taxa de imersão é de aproximadamente 895 libras por polegada, pelo que o barco assenta de forma previsível sob o peso das mantimentos de cruzeiro. (1)
Aparelho e Manobras
O Piper é um sloop com aparelho à testa do mastro que ostenta uma área vélica de 385 pés quadrados para a vela grande e a buja no plano de velas de referência. A relação área vélica-deslocamento é de 18,1 com o aparelho padrão e sobe para os 21,5 com uma genoa de 135 por cento, uma cifra que, segundo relatos, o torna mais rápido do que 76 por cento dos barcos semelhantes com vento fraco. O aparelho carrega mais área vélica do que 100 por cento dos veleiros similares no conjunto de dados, o que ajuda nos números com pouco vento, mas exige um ajuste disciplinado. As especificações das adriças e escotas são generosas para o tamanho: as três adriças (principal, da buja/genoa, do spinnaker) têm 81,8 pés com cabo de 5/16 polegadas, enquanto as escotas da buja e da genoa têm 28,2 pés com cabo de 3/8 polegadas e a escota da grande tem 70,6 pés com cabo de 3/8 polegadas, proporcionando um comprimento de cabo generoso para a geometria do molinete e do carro da escota. A velocidade teórica de casco-deslocamento é de 6,5 nós, com um máximo calculado próximo dos 6,1. (1)
Acomodações e Depósitos
No interior, a boca do Piper traduz-se num volume ideal para viver a bordo, em vez do minimalismo de reserva típico das regatas. A capacidade de água doce é de 30 galões americanos, e o depósito de combustível tem 16 galões americanos de diesel, alimentando o motor interior opcional Volvo Penta de 18 cavalos. Estes valores permitem cruzeiros de fim de semana e costeiros curtos sem a constante preocupação com a conservação de energia de designs de barcos de dia mais pequenos. O coeficiente de conforto é de 16,1, mais confortável do que apenas 18% dos projetos semelhantes — um lembrete de que o casco espaçoso e de deslocamento leve troca alguma suavidade de navegação pelo espaço e pela velocidade que a Jackett priorizou.
Performance e Limites
O coeficiente de capotagem é de 2,35, um valor que impediria a aceitação do barco em regatas oceânicas sob esse padrão. O Piper é um barco para navegação costeira e em condições moderadas, e não um veleiro de regata de alto-mar. As vantagens na relação SA/D e L/B são reais para navegar em águas abrigadas, mas os indicadores de conforto e capotagem apontam para expectativas do proprietário centradas no uso em baías e águas costeiras.
O Veredicto
O Tartan 28 Piper é um sloop costeiro desenhado pela Jackett que troca a severidade em alto-mar pelo volume proporcionado pela boca e por um plano de velas para ventos fracos. A sua configuração com aparelho à testa do mastro sobredimensionado e o calado reduzido tornam-no um velejador tolerante e rápido em águas abrigadas, enquanto o conforto modesto e os números de capotagem o mantêm honestamente na categoria dos cruzeiros de dia e fim de semana.
Prós
- Mais espaçoso do que 92 % dos projetos semelhantes pela proporção comprimento-boca
- O calado reduzido (3,90–4,20 pés) facilita o acesso a marinas e ancoradouros pouco profundos
- Vantagem de velocidade com ventos fracos através da elevada relação SA/D com genoa
- Quilha de aleta com bolbo de chumbo com 36 % de relação lastro-deslocamento
Contras
- Coeficiente de capotagem de 2,35 exclui a aceitação em regatas oceânicas
- Índice de Conforto melhor do que apenas 18 por cento dos seus pares
- Significativamente sobredimensionado para o seu tamanho, exigindo uma afinação atenta das velas
