Diseño y construcción
El Piper de Jackett presenta una relación eslora-manga de 2,60 y una relación desplazamiento/eslora de 213, lo que lo sitúa entre lo que los datos de diseño denominan "veleros de regata moderados" en lugar de cruceros de gran desplazamiento. La relación lastre-desplazamiento del 36 %, con plomo en una quilla de aleta con bulbo, es superior solo a la de aproximadamente un cuarto de los diseños comparables; sin embargo, el plano del barco, impulsado por su manga, le otorga una anchura interior y de bañera extraordinaria para su eslora: es más espacioso que el 92 % de todos los diseños de veleros similares. El casco es de fibra de vidrio maciza con una cubierta de fibra de vidrio maciza, y la quilla es de plomo. Con un desplazamiento de 6.300 libras y un lastre de 2.300 libras, el Piper cala entre 3,90 y 4,20 pies dependiendo de la carga, lo que le permite entrar en marinas poco profundas donde fracasan sus contemporáneos con quillas de aleta más profundas. La superficie mojada es de unas 258 pulgadas cuadradas y la tasa de inmersión es de aproximadamente 895 libras por pulgada, por lo que el barco se asienta de forma predecible con las cargas de crucero. (1)
Aparejo y maniobra
El Piper es un sloop a tope de palo que lleva una superficie vélica de 385 pies cuadrados entre la mayor y el foque en el plano de vela de referencia. La relación superficie vélica-desplazamiento es de 18,1 con el aparejo estándar y asciende a 21,5 con un génova al 135 %, una cifra que, según se informa, lo hace más rápido que el 76 % de los barcos similares con viento flojo. El aparejo lleva más superficie vélica que el 100 % de los veleros similares del conjunto de datos, lo que ayuda a las cifras con poco viento pero exige un trimado disciplinado. Las especificaciones de drizas y escotas son generosas para su eslora: las tres drizas (de la mayor, del foque/génova y del spinnaker) miden 81,8 pies con un diámetro de 5/16 de pulgada, mientras que las escotas del foque y del génova son de 28,2 pies con un diámetro de 3/8 de pulgada, y la escota mayor mide 70,6 pies con un diámetro de 3/8 de pulgada, lo que proporciona un largo de cabo suficiente para la geometría del molinete y del carro de la escota mayor. La velocidad teórica de casco-desplazamiento es de 6,5 nudos, con un máximo calculado cercano a los 6,1. (1)
Accommodations and Tankage
Bajo cubierta, la manga del Piper se traduce en un volumen idóneo para vivir a bordo en lugar del minimalismo de repuesto propio de las regatas. La capacidad de agua dulce es de 30 galones estadounidenses y el depósito de combustible alberga 16 galones estadounidenses de diésel, alimentando el motor intraborda opcional Volvo Penta diésel de 18 caballos de potencia. Estas cifras permiten realizar cruceros de fin de semana y costeros cortos sin la constante preocupación por el consumo de los diseños de barcos de día más pequeños. El coeficiente de confort es de 16,1, lo que resulta más cómodo que solo el 18 % de los diseños similares; un recordatorio de que el casco espacioso y de desplazamiento ligero sacrifica algo de nobleza de navegación a cambio del espacio y la velocidad que Jackett priorizaba.
Rendimiento y límites
El coeficiente de vuelco es de 2,35, un número que impediría la aceptación del velero en regatas oceánicas bajo ese estándar. El Piper es un barco para navegación costera y con condiciones moderadas, más que un competidor de altura. Las ventajas de la relación SA/D y L/B son reales para navegar en aguas protegidas, pero los parámetros de confort y vuelco sugieren que las expectativas del armador deben centrarse en el uso en bahías y aguas cercanas.
El veredicto
El Tartan 28 Piper es un sloop costero diseñado por Jackett que sacrifica la dureza de altura en favor del volumen que aporta su manga y un plano de vela para vientos suaves. Su configuración de mástil a tope sobreriggada y su calado de poco calado lo convierten en un velero permisivo y rápido en aguas protegidas, mientras que el confort modesto y los números de vuelco lo mantienen honestamente en la categoría de crucero de día y fin de semana.
Pros
- Más espacioso que el 92 % de los diseños similares en proporción entre eslora y manga.
- El poco calado (3,90–4,20 pies) facilita el acceso a puertos deportivos y zonas poco profundas.
- Ventaja de velocidad con vientos suaves gracias a la alta relación SA/D con génova.
- Quilla de aleta con bulbo de plomo con una relación lastre-desplazamiento del 36 %.
Cons
- El coeficiente de vuelco de 2,35 excluye su aceptación en regatas oceánicas
- El coeficiente de confort es mejor que el del solo 18 % de sus pares
- Excesivamente aparejado para su eslora, lo que exige un trimado atento de las velas
